新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一路高歌猛進(jìn)。最新數據顯示，10月份，中國新能源汽車(chē)生產(chǎn)5.07萬(wàn)輛，同比增長(cháng)8倍。2015年1月份-10月份，新能源汽車(chē)累計生產(chǎn)20.69萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3倍。

同時(shí)，不久前鋰業(yè)巨頭FMC在全球范圍內，全線(xiàn)提升了旗下鋰產(chǎn)品價(jià)格。其中，碳酸鋰、氯化鋰、氫氧化鋰等產(chǎn)品提價(jià)15%，而包括各品級丁基鋰在內的特種有機鋰產(chǎn)品每千克提價(jià)3.5美元。

消息一出，輿論嘩然，好像動(dòng)力電池正極材料行業(yè)即將要迎來(lái)一場(chǎng)兇猛的提價(jià)浪潮。一方面是新能源汽車(chē)產(chǎn)能爆發(fā)式增長(cháng)，同比、環(huán)比屢創(chuàng )新高；另一方面，動(dòng)力電池原材料價(jià)格不斷攀高，需求旺盛。利潤的提升對于鋰礦企業(yè)自然是美事，然而對于動(dòng)力電池生產(chǎn)廠(chǎng)商以及普通消費者似乎不是一個(gè)好消息，畢竟鋰作為新能源汽車(chē)動(dòng)力電池不可或缺的組成部分，鋰價(jià)的上揚勢必會(huì )體現在整車(chē)的終端價(jià)格上。

事實(shí)上，一些業(yè)內人士并不持相同的看法，他們認為原料鋰的提價(jià)并不意味著(zhù)狼來(lái)了。

合肥國軒高科動(dòng)力能源有限公司總裁方建華認為，鋰價(jià)格的上漲只是短暫性的。國內動(dòng)力電池需求大，很大程度上是因為中國鋰礦企業(yè)的產(chǎn)能沒(méi)有被充分釋放出來(lái)，然而這種情況很快就會(huì )得到緩解。

“電池行業(yè)在分享產(chǎn)業(yè)的盛宴，那么上游的材料趁勢漲漲價(jià)，也是可以理解的，但并不是像二級市場(chǎng)上反映的那樣，鋰資源供不應求或嚴重短缺”，方建華在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，二級市場(chǎng)上更多的是一種宣傳炒作，這對電池成本的影響可以說(shuō)是微乎其微的。

　　鋰業(yè)上下游量?jì)r(jià)齊飛

在A(yíng)股上市公司中，贛鋒鋰業(yè)作為鋰產(chǎn)品行業(yè)龍頭企業(yè)， 2015年前三季度實(shí)現營(yíng)業(yè)收入8.67億元，同比增長(cháng)37.77%，歸屬上市公司凈利潤8458.3萬(wàn)元，同比增長(cháng)41.42%，公司預計2015年全年歸屬上市公司股東凈利潤同比增長(cháng)20%-50%。

國聯(lián)證券認為，三季度以來(lái)，在新能源汽車(chē)爆發(fā)推動(dòng)下，電池級碳酸鋰和氫氧化鋰需求十分旺盛，行業(yè)景氣度持續上升使得公司收入同比增長(cháng)明顯。

而作為產(chǎn)業(yè)上游的動(dòng)力電池企業(yè)是否受制于原料價(jià)格上升而業(yè)績(jì)承壓呢？事實(shí)上，一些業(yè)內人士并不持相同的看法，他們認為原料鋰的提價(jià)并不意味著(zhù)狼來(lái)了。

《證券日報》記者了解到，合肥國軒高科動(dòng)力能源有限公司作為高質(zhì)量電池的龍頭廠(chǎng)商，公司前三季度實(shí)現營(yíng)收14.98億元，同比增長(cháng)200.46%，歸屬于母公司所有者的凈利潤3.32億元，同比增長(cháng)257.97%。其中第三季度實(shí)現營(yíng)收6.07億元，同比增長(cháng)314.72%。歸母凈利潤1.11億元，同比增長(cháng)383.56%。

顯然，電動(dòng)汽車(chē)的推廣提速，催生了鋰電池需求的同時(shí)也帶動(dòng)了上游碳酸鋰市場(chǎng)擴容，動(dòng)力電池企業(yè)的營(yíng)收與凈利潤均實(shí)現了2倍以上增長(cháng)。

在資本市場(chǎng)上，鋰電池概念股持續飆升。以11月10日單個(gè)交易日來(lái)看，西藏礦業(yè)漲幅達到8.20%、而國軒高科、天齊鋰業(yè)、拓邦股份也都有不錯表現。業(yè)內分析，鋰業(yè)上市公司將長(cháng)期受益于鉛酸電池的行業(yè)整頓，而此時(shí)原料鋰全線(xiàn)漲價(jià)，將進(jìn)一步刺激我國本就供需偏緊的碳酸鋰市場(chǎng)，走出一輪飄紅行情。

值得注意的是，碳酸鋰分為電池級和工業(yè)級兩類(lèi)。電池級碳酸鋰純度要求99.5%以上，而工業(yè)級碳酸鋰純度要求低于電池級碳酸鋰，主要用于陶瓷、玻璃、潤滑劑等，相應的市場(chǎng)價(jià)格也低了3000元-5000元/噸。

據方建華介紹，全球碳酸鋰及其衍生產(chǎn)品供應量約70%來(lái)自鹽湖鹵水提鋰，約30%來(lái)自礦石提鋰。我國鹽湖鹵水有非常大的鋰貯量，而且已實(shí)現工業(yè)級提煉工藝，正在向電池級進(jìn)軍。

實(shí)際上，動(dòng)力電池是由正極材料、負極材料、隔膜、電解液組成，而碳酸鋰只會(huì )在正極材料中用到一小部分，對正極材料價(jià)格的影響很小，只約占電池材料成本的3%-5%。短時(shí)間內難以對國內電池企業(yè)產(chǎn)生太大的影響。

　　中日韓動(dòng)電竟備賽加速

資料顯示，目前全球鋰電池產(chǎn)業(yè)集中在中、日、韓三國，三國占據全球95%左右的市場(chǎng)份額。2014年以來(lái)，中國市場(chǎng)占比達到27%左右，全球新增投資的近八成集中在我國，預計未來(lái)占比將進(jìn)一步提升，產(chǎn)能擴張步入加速階段。

“中日韓在動(dòng)力電池這塊可以說(shuō)各有優(yōu)勢。日本技術(shù)積淀深、研發(fā)早，但技術(shù)路線(xiàn)的選擇相對單一，它們早期重點(diǎn)研制錳酸鋰電池，后期側重三元鋰電池，都具有能量密度大的特點(diǎn)。但不足也顯而易見(jiàn)，循環(huán)壽命差、安全性不高”。方建華表示，“韓國人在動(dòng)力電池這一領(lǐng)域非常的勤勉刻苦，但其在電動(dòng)車(chē)這塊幾乎沒(méi)有市場(chǎng)需求，目前的研發(fā)和投入就是要搶占中國市場(chǎng)”。

方建華認為，在動(dòng)力電池初始階段，中國選擇磷酸鐵鋰的技術(shù)路線(xiàn)是非常正確的，“我曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示過(guò)，從某種程度上來(lái)說(shuō)，是磷酸鐵鋰成就了中國的新能源汽車(chē)。因為它的安全性好，循環(huán)壽命好，電池管理系統要求相對較低。在中國的工程化程度和制造水平還難以和日韓以及歐美國家抗衡的情況下，磷酸鐵鋰是我們最現實(shí)和合適的選擇”。

據悉，我國的鋰礦、氧化鐵磷酸鹽儲量非常豐富，制造磷酸鐵鋰電池有天然優(yōu)勢。然而我國缺乏鈷礦，制造三元鋰必須采用鈷元素，故國內許多車(chē)企，包括電池企業(yè)都選擇研制和使用磷酸鐵鋰電池，而非三元鋰電池。

“現在大家可能把注意力都集中在電池技術(shù)的革新上，當然，電池技術(shù)的進(jìn)步是不言而喻的，電池企業(yè)自然會(huì )根據整車(chē)企業(yè)的要求和定位調整業(yè)務(wù)”。方建華向《證券日報》記者表示，中國還沒(méi)有一款顛覆性的新能源汽車(chē)。中國新能源汽車(chē)只有產(chǎn)出了像特斯拉這樣的代表性產(chǎn)品后，才能預示中國真正走在了世界新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的前列。

“目前，國內還沒(méi)有正向設計的新能源汽車(chē)，總的來(lái)說(shuō)，中國的新能源汽車(chē)現在無(wú)論是整車(chē)還是電池都仍在培育階段”。方建華如是說(shuō)。

鋰電池概念股：天賜材料、杉杉股份、佛塑科技、鵬輝能源、天齊鋰業(yè)、雅化集團、贛鋒鋰業(yè)、西藏礦業(yè)、多氟多、先導股份、滄州明珠、贏(yíng)合科技、比亞迪、森源電氣、特銳德、萬(wàn)馬股份、南都電源、西部資源、德賽電池、國光電器、斯太爾、億緯鋰能。