由中華人民共和國工業(yè)和信息化部指導，中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì )、浙江省經(jīng)信委主辦，中國新聞社浙江分社聯(lián)合承辦，中新網(wǎng)特別支持的”2016中國車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用產(chǎn)業(yè)大會(huì )在杭州開(kāi)幕。會(huì )上來(lái)自車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、行業(yè)和研究機構等專(zhuān)家對車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展展開(kāi)了討論。這其中，中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)盧衛、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì )理事長(cháng)鄔賀銓和吉利控股集團副總裁馮擎峰等對車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展提出了諸多意見(jiàn)，并指出當下存在一些問(wèn)題，與此同時(shí)也對車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)的發(fā)展表示肯定。

盧衛：車(chē)聯(lián)網(wǎng)須防止黑客的攻擊

近年來(lái)國內外很多汽車(chē)廠(chǎng)商以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都加大了對車(chē)聯(lián)網(wǎng)這方面的投入，同時(shí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)在中國發(fā)展非?？?。從世界層面來(lái)看，這是大的方向，盧衛認為，車(chē)聯(lián)網(wǎng)還應該從以方面穩健推進(jìn)：首先進(jìn)一步加強智能交通基礎設施建設。車(chē)聯(lián)網(wǎng)以智能設施的信息交換，目前美國 、日本 、歐洲等智能交通體系比較完善，我國還要進(jìn)一步的改進(jìn)和完善智能交通建設的體系架構健全。其次是進(jìn)一步健全技術(shù)標準體系建設。通過(guò)建立統一的技術(shù)標準和規范，使技術(shù)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品與系統實(shí)現互聯(lián)，現在國家鼓勵企業(yè)標準和行業(yè)標準互動(dòng)，這方面我們可以先行先試。

再就是探索創(chuàng )新的商業(yè)模式。當前智能網(wǎng)車(chē)載硬件產(chǎn)品重復競爭、低價(jià)競爭比較普遍，遠程服務(wù)的軟件應用體驗也好、使用頻率也好都一般，所以，還有更大的潛力進(jìn)一步探索車(chē)聯(lián)網(wǎng)為用戶(hù)服務(wù)的新模式。另外就是加大對關(guān)鍵技術(shù)的投入和研發(fā)。盡管智能駕駛系統、車(chē)載信息娛樂(lè )系統以及位置服務(wù)系統等智能汽車(chē)的技術(shù)較為成熟或者日趨完善，但在支持這些信息的關(guān)鍵技術(shù)還要進(jìn)一步加大這方面的投入。

盧衛強調，車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展最關(guān)鍵是切實(shí)保障信息安全 。車(chē)聯(lián)網(wǎng)涉及到人身財產(chǎn)安全，必須有效防止黑客的攻擊等要求，所以車(chē)聯(lián)網(wǎng)一定要穩固推進(jìn)。

鄔賀銓?zhuān)很?chē)輛網(wǎng)目前覆蓋不到4% 預計10年后全面普及

車(chē)聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)非常大的產(chǎn)業(yè)鏈，但鄔賀銓認為，真正達到車(chē)聯(lián)網(wǎng)水平的車(chē)大概只有4%，比例不高。雖然很多企業(yè)說(shuō)自己的車(chē)可以聯(lián)網(wǎng)，但沒(méi)有達到車(chē)聯(lián)網(wǎng)的標準。

但是鄔賀銓預計，中國的車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)2020年是361.3億歐元，可以占全世界車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的三分之一多。到2022年25%的車(chē)會(huì )有車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能，2025年每一輛新車(chē)都以多種方式聯(lián)網(wǎng)。根據智庫的預計，2015年中國車(chē)聯(lián)網(wǎng)滲透率將從2010年4.67%增長(cháng)至10%，市場(chǎng)規模突破4千億元。

馮擎峰：車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈機遇與挑戰并存

馮擎峰指出，車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為產(chǎn)業(yè)融合的載體，正在汽車(chē)行業(yè)引發(fā)一系列變革，汽車(chē)生產(chǎn)制造企業(yè)已經(jīng)從傳統的汽車(chē)、產(chǎn)品形態(tài)提供者向消費者出行服務(wù)提供者進(jìn)行轉變；汽車(chē)產(chǎn)品需要從單一行業(yè)的產(chǎn)品制造體系向多行業(yè)的技術(shù)融合研發(fā)制造體系進(jìn)行轉變；汽車(chē)也將從一種交通工具，轉變成智能出行、智能交通、智慧城市的重要組成部分。這一系列的變革，將會(huì )包括帶來(lái)消費者出行方式的改變，IT和通信技術(shù)的發(fā)展，基礎設施的建設，交通及城市規劃的發(fā)展，這些變革對車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈而言，機遇與挑戰并存。

另外，汽車(chē)領(lǐng)域也面臨著(zhù)變革，對此馮擎峰指出，現在汽車(chē)行業(yè)已不再是傳統主機廠(chǎng)、零部件參與的行業(yè)。通信技術(shù)公司、互聯(lián)網(wǎng)公司、通信技術(shù)服務(wù)公司、新技術(shù)公司都在大舉進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域。隨著(zhù)現代汽車(chē)從機械1.0時(shí)代、電子2.0實(shí)在迅速進(jìn)入智能化3.0時(shí)代，汽車(chē)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的進(jìn)程，正帶來(lái)很多公司的加入，這些公司的加入，也在帶動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念股：寶信軟件、榮之聯(lián)、四維圖新、國機汽車(chē)、天澤信息、航天科技、比亞迪、新國都、新北洋、捷順科技、東軟集團、合眾思壯、銀江股份。