本周在杭州云棲小鎮，上汽集團與阿里巴巴集團聯(lián)合發(fā)布了號稱(chēng)”全球首款量產(chǎn)”的”互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”–榮威RX5。名頭雖然響亮，但仔細看下來(lái)，實(shí)在是名不副實(shí)。

作為上海MWC展會(huì )媒體團的成員，我有幸比普通觀(guān)眾更早更近地體驗了榮威RX5，當時(shí)給我印象最深的，是車(chē)里那幾塊可以互動(dòng)的屏幕。工作人員也自豪地講：目前中控、儀表盤(pán)、后視鏡，三塊屏幕可以搭配工作，同步進(jìn)行，作為一個(gè)IT男，這種配置讓我頗感興趣。此外，工作人員介紹了”互聯(lián)網(wǎng)化車(chē)載系統軟件”、”集成了地圖精準導航等行車(chē)和用車(chē)產(chǎn)生的互聯(lián)網(wǎng)應用和服務(wù)”等等，聽(tīng)起來(lái)確實(shí)是一款閃耀著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)光芒的汽車(chē)。

另一方面的介紹也讓我喜歡：理工男普遍對汽車(chē)比較感興趣，這款新車(chē)的各種性能指標足以吸引關(guān)注。兩款缸內中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，百公里加速比同級SUV快，百公里剎車(chē)距離比同級短，油耗也比同級SUV低，這些指標和參數聽(tīng)起來(lái)也很好啊。

然而，當我離開(kāi)展臺冷靜下來(lái)，不禁產(chǎn)生這樣的疑問(wèn)：這是我心目中的”互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”么？

什么是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)？

圍繞汽車(chē)所做的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )新通常包括三個(gè)層面。

首先是能在行駛方面創(chuàng )新的”互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機變速箱完全靠電力驅動(dòng)的特斯拉，主攻無(wú)人駕駛技術(shù)的谷歌，是這方面的代表，因此當絕大多數人談及”互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”時(shí)，都下意識地拿這兩家企業(yè)做標桿。

要實(shí)現這樣的創(chuàng )新突破，不僅要有先進(jìn)的技術(shù)保障，還要有顛覆性的設計理想，更要在安全方面有完善的準備，確實(shí)不是一般企業(yè)能做到的；而也因為如此，業(yè)界對阿里巴巴和上汽聯(lián)合推出的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)才有期待。

第二個(gè)層面是”加入互聯(lián)網(wǎng)元素的汽車(chē)”，這里又可以細分為兩種類(lèi)型，一類(lèi)是圍繞汽車(chē)的業(yè)務(wù)，比如洗車(chē)修車(chē)的APP，引導車(chē)主停車(chē)導航的工具軟件等；另一類(lèi)是以汽車(chē)為使用環(huán)境的業(yè)務(wù)，比如視頻娛樂(lè )、上網(wǎng)互動(dòng)等軟件。

這些業(yè)務(wù)往往基于某種特定的場(chǎng)景而開(kāi)發(fā)，快速靈活，實(shí)用性強；但獨立性意味著(zhù)運營(yíng)的分散化，即使再小的規模也保持足夠的運營(yíng)資源和技術(shù)方面的適配能力，否則很快就會(huì )被淘汰或者被模仿。

因此，有第三方提供平臺，實(shí)現多業(yè)務(wù)的集成整合和服務(wù)，目前這一領(lǐng)域的競爭非常激烈。在技術(shù)實(shí)現方面，有單純做集成整合運營(yíng)的，也有將自身產(chǎn)品和其他業(yè)務(wù)進(jìn)行整合的；在合作模式方面，又有”前裝”和”后裝”等差異。這類(lèi)平臺包括老牌的安吉星，與聯(lián)通合作的JASPER，也包括新興的一些車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)平臺，運營(yíng)商也在試圖深度參與這一領(lǐng)域。

平臺對兼容性和適配能力業(yè)務(wù)要求相對高，而且必須有能力有條件提供更好的運營(yíng)服務(wù)，甚至需要有一定的硬件模組定制開(kāi)發(fā)集成能力，才可能具備競爭力。而阿里與上汽打造的這款RX5，主要的亮點(diǎn)就是對傳統汽車(chē)進(jìn)行了互聯(lián)網(wǎng)的改造、優(yōu)化和集成，是在常規的汽車(chē)基礎上增加了一些互聯(lián)網(wǎng)元素而已，雖然與以前的類(lèi)似產(chǎn)品相比有些許差異，但并不是質(zhì)變，”全球首款量產(chǎn)”的”互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”的說(shuō)法著(zhù)實(shí)夸張了些。

第三個(gè)層面是”互聯(lián)網(wǎng)化運營(yíng)管理的汽車(chē)”，在實(shí)現車(chē)廠(chǎng)與車(chē)的信息互通的基礎上，對車(chē)輛的使用情況進(jìn)行跟蹤與管理。比如車(chē)輛的磨損、胎壓油料的現狀、故障告警的觸發(fā)與排除，都可以實(shí)現車(chē)輛與車(chē)廠(chǎng)的實(shí)時(shí)信息同步，及時(shí)通知車(chē)主進(jìn)行正確操作和合理應對。這些事情專(zhuān)業(yè)性強、技術(shù)含量高、價(jià)值大，但客戶(hù)并不一定能夠感知到，所以宣傳方面說(shuō)的也不多。

這是車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的核心需求，然而造汽車(chē)是專(zhuān)業(yè)的活兒，而提供信息服務(wù)也是專(zhuān)業(yè)的事，要做到這一點(diǎn)可不容易。一方面車(chē)輛底層數據是車(chē)企的命根子，輕易不敢讓外人看到；另一方面根據自身車(chē)輛的特征和管理模式，有很多個(gè)性化的管理要求。因此在實(shí)踐方面，往往是車(chē)企與某一家平臺企業(yè)合作，完成對新車(chē)型的互聯(lián)網(wǎng)化升級。據我所知，目前國內各個(gè)車(chē)企或多或少都在開(kāi)展這方面的工作，只不過(guò)基礎不一樣、需求不一樣、合作單位不一樣，于是有了各種花樣和差異化。

這次阿里巴巴和上汽聯(lián)合推出的RX5，就是在長(cháng)期信任與合作的基礎上實(shí)現了質(zhì)變。這個(gè)質(zhì)變不僅是在技術(shù)方面基于YUN OS完成了一整套的技術(shù)開(kāi)發(fā)與整合，也包括成立合資公司的商業(yè)模式。而拿到車(chē)輛底層的基礎數據，后面的故事才能講，才能做，我猜這也是讓阿里巴巴如此興奮的原因。

互聯(lián)網(wǎng)不僅有顛覆一切的勇氣，有時(shí)會(huì )有無(wú)知者無(wú)畏的傻氣，有時(shí)也會(huì )有偷換概念的狡黠之氣?？萍紩?huì )因資本的力量和客戶(hù)的需求加速發(fā)展，但是這個(gè)速度也要符合客觀(guān)規律，目前阿里巴巴聲稱(chēng)打造的”互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”，其實(shí)只是臺加入了互聯(lián)網(wǎng)元素的傳統汽車(chē)，以及實(shí)現了車(chē)輛運營(yíng)管理的自動(dòng)化、互聯(lián)網(wǎng)化，智能化。

這么造車(chē)合理么？

“互聯(lián)網(wǎng)+”是以互聯(lián)網(wǎng)思維模式打造新的商業(yè)模式和產(chǎn)品形態(tài)，以顛覆傳統產(chǎn)業(yè)和企業(yè)為目標，比如電商對實(shí)體店的沖擊、新媒體改變傳統傳媒行業(yè)等。而傳統產(chǎn)業(yè)則以”+互聯(lián)網(wǎng)”與之對抗，對原有的產(chǎn)品、功能、商業(yè)模式進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)化的優(yōu)化和改造，本質(zhì)不變但形態(tài)上更加現代時(shí)尚。二者各有千秋、相輔相成。

前幾天真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)–特斯拉出事了，事發(fā)之后很多分析認為，車(chē)主過(guò)分依賴(lài)自動(dòng)巡航是造成悲劇的重要原因。按照官方的說(shuō)法，輔助駕駛系統從設計上只是為了讓駕駛的體驗變得更加安全、容易，可以在緊急情況下協(xié)助駕駛者控制汽車(chē)，但我們不應將駕駛的重任完全交付給車(chē)載電腦。

出行安全遠遠比其他指標重要，車(chē)內空間非常有限，而路上的情況又十分復雜，老司機們堅持”注意力集中”，更保守，更穩健，更安全。有些很炫的功能對年輕人很有吸引力，但是老司機卻完全不認同。在上海我給一個(gè)司機興奮地介紹多屏互動(dòng)，他第一個(gè)反應是：我看屏幕還是看路？于是我給他解釋這些屏的功能和作用，他聽(tīng)了之后搖頭說(shuō)沒(méi)用。類(lèi)似的還有語(yǔ)音識別等，對于很多人和大多數場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，目前還只是可有可無(wú)的噱頭。

對于車(chē)輛狀態(tài)和維修等方面的信息化，各方的觀(guān)點(diǎn)非常一致：車(chē)輛的故障、養護、升級等工作都可能因此改變，在將這些信息進(jìn)行數字化采集、存儲、傳遞、處理的基礎上，還能進(jìn)一步加工開(kāi)展大數據應用。在萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，一臺車(chē)可集成多個(gè)連接點(diǎn)的信息，其價(jià)值遠高于單個(gè)連接點(diǎn)，這也是阿里巴巴積極布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)的根本目的。

看似先進(jìn)的高科技，其實(shí)走的是實(shí)用主義路線(xiàn)；說(shuō)起來(lái)是改變生活，其實(shí)只是增加了些花絮，本質(zhì)未變。這種方式打造的”互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”未必改變了我們，但漸進(jìn)式地讓我們的生活越來(lái)越好，不也是時(shí)代的發(fā)展和進(jìn)步么！

車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念股：寶信軟件、榮之聯(lián)、四維圖新、國機汽車(chē)、天澤信息、航天科技、比亞迪、新國都、新北洋、捷順科技、東軟集團、合眾思壯、銀江股份。