最近兩年，因為互聯(lián)網(wǎng)的全產(chǎn)業(yè)滲透、特斯拉的異軍突起，汽車(chē)這個(gè)龐大的行業(yè)里多了種不一樣的熱鬧——很多人都在談車(chē)聯(lián)網(wǎng)，很多人都在談顛覆，很多人都要自己造車(chē)，很多人覺(jué)得很困惑。似乎一夜之間，決定汽車(chē)行業(yè)風(fēng)向標的人，從歷史悠久的汽車(chē)裝配工廠(chǎng)轉移到了互聯(lián)網(wǎng)主導的鼠標鍵盤(pán)堆里。

但作為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)出身的一個(gè)老兵，我認為越是在這種輿論浮躁的時(shí)候，越是要保持冷靜的頭腦，仔細想想在車(chē)聯(lián)網(wǎng)這個(gè)大趨勢下，互聯(lián)網(wǎng)的核心競爭力是什么，核心缺的又是什么。

首先很顯然，要給代表“非互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)”的汽車(chē)企業(yè)以足夠尊重，作為許多國家乃至全球經(jīng)濟的支柱，他們在汽車(chē)整體設計、動(dòng)力、性能等方面的造詣和積累極深，哪怕是現在實(shí)力最雄厚的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也難以企及。因此，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聲稱(chēng)要自己造車(chē)的做法我認為并不可取，而是應該將更多精力轉移到自身擅長(cháng)的應用服務(wù)方面——或者說(shuō)，想想應該怎么激活車(chē)機上的那塊屏幕。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車(chē)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應該是各司其職、互相補位的合作關(guān)系，就如浙江吉利汽車(chē)研究院副院長(cháng)、國家“千人計劃”專(zhuān)家胡紅星所說(shuō)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)標志著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從原先的完全有車(chē)廠(chǎng)主導的相對封閉的系統，走入了一個(gè)需要開(kāi)放、共享、共有、協(xié)作、互贏(yíng)的智能聯(lián)網(wǎng)新時(shí)代。

這就又引申到了另一個(gè)命題的探索，當我們在談?wù)撥?chē)聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，要解決的核心問(wèn)題是什么。就像要做車(chē)一樣，聲稱(chēng)做車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用的企業(yè)也非常多，車(chē)載社交、車(chē)載影音、車(chē)載生活等各種新概念滿(mǎn)天飛，但這些真的就是用戶(hù)所需要的車(chē)聯(lián)網(wǎng)嗎？

回答這個(gè)問(wèn)題之前，我想先分享兩個(gè)數據事實(shí)：1)艾媒咨詢(xún)的最新報告顯示，2015年上半年，車(chē)主在導航設備的選擇使用方面，手機導航超越車(chē)載前裝導航排名第一，兩者分別占比42.4%、30.6%；2)如果去看看淘寶等電子商務(wù)網(wǎng)站，你會(huì )發(fā)現“車(chē)載手機支架”這種商品的銷(xiāo)量，數以百萬(wàn)計。

用戶(hù)選購車(chē)載手機支架的原因不會(huì )是為了方便團購，手機超越車(chē)載屏幕的理由也肯定不是因為在上面可以聊天。所有問(wèn)題的核心都指向不起眼的同一點(diǎn)——導航。

車(chē)載導航的概念歷史悠久，但很顯然傳統車(chē)載導航市場(chǎng)正在淪陷。技術(shù)不新、數據不全、不“鮮”(就是不夠路況信息實(shí)時(shí))、導航不準等造成的產(chǎn)品問(wèn)題，已經(jīng)長(cháng)期讓用戶(hù)怨聲載道，用腳投票走向手機也就不難理解了。

但另一方面，單純地認為手機將完全打垮車(chē)機也是片面的。由于存在硬件性能不足、數據獲取不完善、使用不安全等先天性弱點(diǎn)，用戶(hù)現在選擇手機導航都是權宜之計。舉個(gè)例子，定位的精度，手機并不是一個(gè)專(zhuān)業(yè)化的定位工具。在一些室內可能利用 WIFI或者其他技術(shù)做得不錯，但到了路上精度就會(huì )出現大幅度的降低。而高精度定位的確是在車(chē)上面做更加有效，可以利用一些傳感器，利用車(chē)輪的轉速脈沖產(chǎn)生更高的精度，這都是手機做不到的。因此，一旦車(chē)載導航解決了上述頑疾之后，回歸只是舉手之勞而已——從企業(yè)的角度來(lái)看，這就是值得重金投入的“新藍?！?，重新定義汽車(chē)導航。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的市場(chǎng)運營(yíng)思維是“找入口”，我認為這才是做車(chē)聯(lián)網(wǎng)的入口——在駕車(chē)出行這種場(chǎng)景里，沒(méi)有極致的導航互聯(lián)網(wǎng)化這一點(diǎn)做基石，再酷炫的應用概念也都是“空中樓閣”。這里面大家可以思考，用戶(hù)為導向的產(chǎn)品，其實(shí)都是在一些關(guān)鍵性的應用和服務(wù)上面得到突破，整個(gè)市場(chǎng)才得以蓬勃發(fā)展起來(lái)。

老實(shí)說(shuō)，這也是高德汽車(chē)新戰略最近重裝亮相的核心原因，我們所有的一切儲備都是為了做好出行導航這一點(diǎn)。在傳統車(chē)載導航市場(chǎng)，高德一直占據著(zhù)舉足輕重的市場(chǎng)位置，而在與阿里巴巴集團整合后，高德也順利完成了向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的跨界轉型，成為了國內唯一在手機互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和地圖導航數據兩端都占據領(lǐng)先地位的企業(yè)。在此基礎上，“AMAP(一個(gè)高德)計劃”、拉通手機與車(chē)機的戰略就應運而生了——眾包采集、交通大數據、躲避擁堵、真三維高精度地圖、云計算服務(wù)乃至面向未來(lái)的ADAS&自動(dòng)駕駛，這些在國內首屈一指的、圍繞出行導航的能力，都將通過(guò)AMAP計劃從手機無(wú)縫平移到現有車(chē)機中，幫助合作伙伴的汽車(chē)轉化為真正的所謂“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”。

總而言之，導航互聯(lián)網(wǎng)化才是一切創(chuàng )新的起點(diǎn)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的基礎一定承載在用戶(hù)服務(wù)基礎之上——大家都用手機在汽車(chē)屏幕上掃碼，這不是車(chē)聯(lián)網(wǎng)，是在車(chē)里面用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。真正的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，是讓車(chē)機變成獨立的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)屏，讓導航服務(wù)從手機轉向車(chē)，如果沒(méi)有這個(gè)作為基礎，所有的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和產(chǎn)品都是“無(wú)源之水”。

使用手機導航的駕車(chē)用戶(hù)，一定會(huì )因為更專(zhuān)業(yè)完善的導航能力回歸車(chē)機，但不一定會(huì )因為能在車(chē)上團購、社交而放棄購買(mǎi)車(chē)載手機支架。概念上很樸素，但這才是正事。

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