近期，國家政策不斷加碼充電樁板塊，充電樁概念股漲幅超前，其中和順電氣、通合科技、高瀾股份等個(gè)股走勢亮眼。然而股價(jià)向左業(yè)績(jì)向右，這些公司一季度凈利潤卻出現同比下滑甚至虧損的情況。

為了激發(fā)市場(chǎng)活力，政府允許民資入駐充電樁市場(chǎng)，在去年6月1日就還規定了加收服務(wù)費。盡管如此，據某充電站投資人楊先生介紹，除去租地費用和人員工資等必要性費用，至少需要6年才能收回前期的投資成本。

北京富電科技董事長(cháng)龐雷在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，富電科技現有的充電樁日用頻次大概能達到3次-4次，好的點(diǎn)能達到8次?！翱偟膩?lái)說(shuō)，日用頻次達到5次才能保證5年內收回成本?！?/p>

而談到大家熱議的充電樁補貼難落地的問(wèn)題，楊先生表示，新能源汽車(chē)騙補事件加大了充電樁補貼發(fā)放的審查力度，目前絕大部分充電領(lǐng)域企業(yè)的補貼款項都沒(méi)有落實(shí)。

在龐雷看來(lái)，未來(lái)補貼政策應逐步向運營(yíng)端傾斜，改變過(guò)去“重建設，輕運營(yíng)”的現狀。同時(shí)，他認為補貼不是生存的前提，自身具有生存能力才是獲得補貼的前提。

至少6年收回成本

據了解，目前國內涉及充電樁建設和運營(yíng)的企業(yè)已經(jīng)多達300多家。充電樁行業(yè)如何從曾經(jīng)的寥寥無(wú)名發(fā)展到如今贏(yíng)得政府和眾多資本的雙重青睞？在充電樁行業(yè)隨電動(dòng)汽車(chē)一榮俱榮的背后，又呈現出哪些發(fā)展特點(diǎn)和潛在隱患？對此，《證券日報》記者近日走訪(fǎng)了多個(gè)充電站點(diǎn)。

6月22日上午十點(diǎn)整，朝陽(yáng)區冠城大廈充電站里車(chē)影稀疏。這里是易沖卡運營(yíng)的充電站點(diǎn)之一，共有10個(gè)快速充電樁和5個(gè)慢速充電樁。記者看到，有兩輛純電動(dòng)車(chē)正在使用慢充樁充電?！霸诟浇习?，家里沒(méi)有充電樁，所以平時(shí)就在這里充?！逼渲幸晃卉?chē)主告訴記者，“電費加服務(wù)費2.15元/度，加上5元/小時(shí)的停車(chē)費，感覺(jué)快要超過(guò)油車(chē)了”。

實(shí)際上，電動(dòng)汽車(chē)充電樁收取電費和服務(wù)費，是支撐電動(dòng)汽車(chē)充電樁持續運營(yíng)的基礎。為了激發(fā)市場(chǎng)活力，政府不但放開(kāi)了充電樁市場(chǎng)的民資入駐，在去年6月1日就還規定了加收服務(wù)費，具體為北京市當日92號汽油每升售價(jià)的15%。

然而，正如記者看到的一樣，一面是消費者抱怨電動(dòng)汽車(chē)成本漸漲，而另一方面充電樁盈利卻仍遙遙無(wú)期。

大廈充電站負責人王經(jīng)理向記者透露，目前，市面上的交流慢充樁和直流快充樁的成本比約為1:20。以45千瓦的直流快充樁為例，價(jià)格在10萬(wàn)元至15萬(wàn)元之間。而一臺7千瓦的交流充電樁價(jià)格約為4000元-7000元。除此以外，充電樁另一項支出費用就是安裝。按照市場(chǎng)價(jià)格，交流樁的安裝費用約為6000元，直流樁的安裝成本則需要30000元左右。

“按現在的運營(yíng)狀況來(lái)看，收回投資的期限估計至少要7年左右?！蓖踅?jīng)理對記者表示，“公司在考慮包括與廣告、分時(shí)租賃等項目的合作，擴展利潤來(lái)源，但目前還沒(méi)有成熟的方案?！?/p>

夜幕下，在朝陽(yáng)區的另一處充電站點(diǎn)里，投資人楊先生正在接受記者的采訪(fǎng)。他告訴記者，他投資80萬(wàn)元建立的這個(gè)充電站，共配備了10根慢充樁和8根快充樁。

記者注意到，由于充電樁利用率不高，原本租了橋下左右兩邊停車(chē)場(chǎng)的楊先生，目前僅開(kāi)放了一邊，并將原來(lái)的充電樁集中到一處。楊先生表示，最近他將過(guò)去1.6元/度的電費下調至1.4元/度。盡管如此，每月的收入也只是剛好填平人員和場(chǎng)地費用。

據他介紹，其在政府端的電費進(jìn)價(jià)為1元/度?！皬?.6元降到1.4元為的是能薄利多銷(xiāo)，吸引車(chē)主來(lái)充電。不算人員和場(chǎng)地費，至少需要6年才能收回前期的投資成本”。

有業(yè)內分析人士認為，盡管政策利好使得充電樁的建設顯得尤為急迫，但目前制約行業(yè)發(fā)展的主要原因仍是盈利難題。一個(gè)充電樁僅靠收取電費和服務(wù)費來(lái)盈利，需要7年時(shí)間才能回本。若要盡快回收成本，還需要引進(jìn)其他盈利方式。

騙補風(fēng)波后的緊繃

隨著(zhù)新能源汽車(chē)陷入騙補風(fēng)波，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量一度出現斷崖式下跌。而在市場(chǎng)被大力整頓之后，充電樁補貼的發(fā)放也愈加從嚴從實(shí)。

楊先生告訴記者表示，北京的充電設施補貼需要經(jīng)歷由區縣向市發(fā)改委申報多道流程。并且要求不盡相同，申報材料也有差異，增加了申報難度和整體流程。

“我的申請批文就已經(jīng)下來(lái)了，但補貼仍然沒(méi)有動(dòng)靜。北京目前只有國家電網(wǎng)和富電科技獲得了部分補貼。富電是因為它的建樁規模非常大，實(shí)際上報道所稱(chēng)的補貼下?lián)芤仓皇撬显缰敖兜难a貼。絕大部分充電領(lǐng)域的企業(yè)都沒(méi)有落實(shí)?！睏钕壬硎?。

目前各家充電樁企業(yè)都在勾畫(huà)愿景，但哪一家的運營(yíng)模式能夠最快實(shí)現盈利依然是未知數。有不愿意透露姓名的充電樁負責人告訴記者，“充電樁還處于投入期，做充電服務(wù)運營(yíng)，想在短期內實(shí)現盈利是不現實(shí)的?！?/p>

以北京華貿充電站為例，每個(gè)直流樁利用次數為8次/天，充電服務(wù)費為0.8元/度、充電量約20度/次，1個(gè)直流樁的年充電服務(wù)費總計大約4.7萬(wàn)元。有分析人士稱(chēng)，“按照每個(gè)直流樁20萬(wàn)元的投入計算，收回成本的時(shí)間將近5年”。

這一說(shuō)法得到了龐雷的證實(shí)。他表示，目前富電科技現有的充電樁日用頻次大概能達到3次-4次，好的點(diǎn)能達到8次?！翱偟膩?lái)說(shuō)，日用頻次達到5次才能保證富電在5年內收回成本?！?/p>

而針對大家熱議的充電樁補貼難落地的問(wèn)題，龐雷認為，補貼實(shí)際上對富電的影響微乎其微，甚至可以說(shuō)沒(méi)有補貼都可以?！芭偃パa貼5年收回成本，算上補貼4年收回，或許更快?！痹邶嬂卓磥?lái)，補貼不是生存的前提，而自身具有生存能力才是獲得補貼的前提。

龐雷向《證券日報》記者表示，有些企業(yè)之所以扛不住，是因為在建樁之初沒(méi)有進(jìn)行調研和商業(yè)模式演練。在進(jìn)入北京市場(chǎng)時(shí)，沒(méi)有對交通出行特征、商業(yè)布局特點(diǎn)、樁址電動(dòng)車(chē)保有量以及周邊是否有增值服務(wù)衍生業(yè)態(tài)等做充分調研，找到于未來(lái)盈利的商業(yè)模式。在此基礎上貿然大規模建樁“每天使用率連一次都保證不了，自然會(huì )難以為繼”。

可盈利模式初浮水面

記者了解到，充電樁建設距目標甚遠，亟待跳躍式發(fā)展。目前，我國充電樁數量不足5 萬(wàn)個(gè)(僅公用樁)，車(chē)樁比約8:1，遠不足政府規劃提出的2020 年建成480 萬(wàn)個(gè)充電樁、車(chē)樁比1:1 左右的水平。而為了給快速增長(cháng)的新能源汽車(chē)消費做支撐，受惠于中央財政補貼的各新能源汽車(chē)推廣城市和地區也將陸續推出充電基礎設施的補貼政策。

5月9日，上海市政府就發(fā)布了《扶持辦法》，補貼力度總體比上一輪政策增加一倍，補貼方式上也擴展到建設、運營(yíng)兩個(gè)環(huán)節。此次補貼不僅持續了對充電樁建設成本30%的補貼，還提高了充電服務(wù)費門(mén)檻。據估算，該模式下的充電樁運營(yíng)，3年-4年即可收回成本。

“《扶持辦法》在建設、運營(yíng)環(huán)節都能享受補貼。最終將實(shí)現樁樁互聯(lián)，有利于消費者充電和政府管控，防止出現騙補。也就加快第三方運營(yíng)龍頭企業(yè)快速發(fā)展?！?span id="stock_6010991">太平洋證券分析師張學(xué)對記者分析。

反觀(guān)北京，在運營(yíng)補貼略顯滯后。政府目前更多仍是把補貼投放在建設上，由于北京中心城區拿地成本高企，導致追求片面利益和動(dòng)力不純的充電樁廠(chǎng)商就將電樁建于地價(jià)低廉的城郊或外郊。樁是起來(lái)了，然而根本無(wú)法對接消費者，對于車(chē)主的使用以及新能源汽車(chē)的推廣幾無(wú)裨益。

龐雷認為，要通過(guò)行業(yè)協(xié)會(huì )進(jìn)行技術(shù)和管理上的監管。在補貼政策上逐步向運營(yíng)端傾斜，改變過(guò)去“重建設，輕運營(yíng)”的現狀?？梢詫W(xué)習上海在運營(yíng)端進(jìn)行補貼，通過(guò)鼓勵多使用以及市場(chǎng)競爭的方式最終實(shí)現優(yōu)勝劣汰。

充電樁概念股：奧特迅、萬(wàn)馬股份、動(dòng)力源、南洋股份、特銳德、森源電氣、上海普天、科士達、世紀星源、科陸電子。