去年春節的時(shí)候，我拿到一輛特斯拉 Model S，本以為春節時(shí)候錯峰出行就能避免充電排隊，結果在用車(chē)的這段時(shí)間內我沖了三次電，每次都要排上半個(gè)小時(shí)才能充上電。

對于特斯拉來(lái)說(shuō)，車(chē)賣(mài)得越好，充電樁密度太低的問(wèn)題就越明顯。以現在北京為例，北京算是國內一線(xiàn)城市中特斯拉超級充電站密度最高的城市之一，到現在為止，北京也才一共有 11 座超級充電站，且這 11 座超級充電站都分布在北京三環(huán)以外的地區。想要用上超級充電站為自己的特斯拉充個(gè)電，無(wú)論是工作日還是休息日都需要排上挺長(cháng)時(shí)間隊。

為了緩解充電樁緊缺的問(wèn)題，特斯拉宣布將會(huì )在 2017 年將自家的充電樁數量增加一倍，計劃中包括要擴建城市中心和高速公路旁邊的充電站，將能夠快充的超級充電站數量在 2017 年增加到一萬(wàn)個(gè)以上。特斯拉還準備進(jìn)一步拓展支持慢充的目的地充電站的數量，計劃在餐廳酒店等場(chǎng)所建設超過(guò) 9000 個(gè)目的地充電連接器和墻壁充電連接器，把目的地充電站的整體數量提升到 1.5 萬(wàn)個(gè)左右。

不過(guò)也別高興太多，這并不意味著(zhù)國內超級充電站的數量將會(huì )增加多少。這次的充電站拓建還是以美國市場(chǎng)為主的，北美地區的超級充電站將會(huì )增加 150%，而加州就會(huì )新增 1000 個(gè)超級充電站。

Model S 和 X 兩款車(chē)不斷增加的銷(xiāo)量，以及 Model 3 的巨大訂單數量，讓特斯拉從去年開(kāi)始逐漸意識到需要調整用戶(hù)的充電習慣，以在目前水平的充電樁密度下提升更高的使用效率。

很多特斯拉車(chē)主買(mǎi)了特斯拉后，不會(huì )在家中安裝屬于自己的充電樁，而是把能夠一小時(shí)充滿(mǎn)的超級充電樁作為“加油站”甚至是停車(chē)位來(lái)使用，這也就使得特斯拉的超級充電站供不應求。為緩解這一問(wèn)題，特斯拉也在去年出臺了兩個(gè)充電政策，即 2017 年之后購車(chē)的車(chē)主使用超級充電樁時(shí)都要開(kāi)始收費了，并且所有車(chē)主如果在用超級充電樁充滿(mǎn)電后沒(méi)有把車(chē)開(kāi)走，占用充電樁 5 分鐘后特斯拉將會(huì )收取高額的停車(chē)占用費作為懲罰。

在中國區，特斯拉公布的規定是 2017 年 1 月 15 日之后所有預定 Model X 以及 Model S 的車(chē)主，都需要為之后的超級充電樁使用付費。車(chē)主們每年會(huì )獲得 400 千瓦時(shí)的免費充電額度，當免費額度用完后，中國區超級充電樁的收費標準為 1.8 元/千瓦時(shí)。

400 千瓦時(shí)的免費額度只夠把特斯拉 Model S/X 的頂配車(chē)型充滿(mǎn) 4 次，按照每度電 1.8 千瓦時(shí)的收費標準，如果基于特斯拉官網(wǎng)公布的車(chē)輛續航能力，中國區超級充電樁的使用成本在每百公里 22 -24 元人民幣之間，而每百公里耗油 12 L 左右的燃油車(chē)成本，大概在 77 元左右（目前售價(jià)為 6.49 元每升的 92 號汽油）?？梢哉f(shuō)，純電動(dòng)特斯拉即使是超級充電樁收費，使用的成本也在燃油車(chē)的一半以下。

至于充電后的占用充電樁罰款，確實(shí)是高的嚇人，充滿(mǎn)電后車(chē)主有 5 分鐘的時(shí)間將車(chē)開(kāi)走，之后將會(huì )以每分鐘 2.6 元進(jìn)行計費。這樣算來(lái)，如果車(chē)主違規占用超級充電樁車(chē)位，一天的停車(chē)費就會(huì )達到 3744 元。

對于特斯拉來(lái)說(shuō)，收費倒不是為了“補貼家用”繼續拓展充電樁，更根本的原因還是要改變用戶(hù)的使用習慣。

電動(dòng)車(chē)目前使用上的最大痛點(diǎn)就兩個(gè)：電池續航和充電體驗。對于特斯拉車(chē)型來(lái)說(shuō)續航不是大問(wèn)題，充電體驗才是特斯拉最需要解決的首要難題。

按照特斯拉現在的充電樁布局，顯然特斯拉是想要將超級充電站作為加油站的角色，并且更希望用戶(hù)能夠提高自己充電樁的使用率。事實(shí)上來(lái)看，如果用戶(hù)每晚將自己的特斯拉在家充電，超級充電樁用作應急，確實(shí)能夠減輕一部分充電樁的壓力。

不過(guò)還是很讓人擔憂(yōu)的是，因為 2017 年年底的交付目標也已經(jīng)不遠，特斯拉的幾乎將全部重心放在了 Model 3 的量產(chǎn)上，所以可預見(jiàn)的是，在 Model 3 大批量交車(chē)后，勢必會(huì )出現一波充電難的高峰。

充電樁概念股：奧特迅、萬(wàn)馬股份、動(dòng)力源、南洋股份、特銳德、森源電氣、上海普天、科士達、世紀星源、科陸電子。