在2016年公布將在2017年開(kāi)始對超級充電樁收費后，特斯拉終于在2017年1月15日公布了中國地區的超級充電樁收費方案。與之前公布的方案一直，中國地區消費者在1月15日之前預定的車(chē)輛都將終生免費使用超級充電樁，而之后的用戶(hù)則需要為超級充電樁使用付費。

一度電1.8元，是個(gè)怎樣的收費概念？

1月15日特斯拉在中國區官網(wǎng)上公布，2017年1月15日之后所有預定Model X以及Model S的車(chē)主，都需要為之后的超級充電樁使用付費。車(chē)主們每年會(huì )獲得400千瓦時(shí)的免費充電額度，當免費額度用完后，中國區超級充電樁的收費標準為1.8元/千瓦時(shí)。

先來(lái)看看400千瓦時(shí)的免費額度大概是個(gè)什么概念，之前愛(ài)范兒的報道中就已經(jīng)提到，400千瓦時(shí)也就僅僅夠給目前特斯拉的Model S和Model X 100 (包括P100、P100D等選裝車(chē)型) 完全充滿(mǎn)電4次。之后的所有超級充電樁收費都要進(jìn)行付費。

人們都習慣了看每百公里的花費，所以單單看每度電1.8元的價(jià)格還不算直觀(guān)。我們不妨來(lái)做個(gè)換算。愛(ài)范兒旗下汽車(chē)媒體汽車(chē)之心根據中國區的超級充電樁定價(jià)進(jìn)行了如下計算。

換算結果顯示，基本上超級充電樁的使用成本在每百公里22 -24元人民幣之間，而每百公里耗油12 L左右的燃油車(chē)成本，大概在77元左右（目前售價(jià)為6.49元每升的92 號汽油）?？梢哉f(shuō)，純電動(dòng)特斯拉即使是超級充電樁收費，使用的成本也在燃油車(chē)的一半以下。

而對比目前國內其他的收費充電樁，目前國家電網(wǎng)北京市充電樁執行的是峰谷分時(shí)電價(jià)，充電的定價(jià)算上0.8 元/千瓦時(shí)的服務(wù)費在 1.1 – 2 元之間。這么看來(lái)特斯拉的超級充電樁收費其實(shí)是與目前國家的定價(jià)相當。而更為關(guān)鍵的，特斯拉的 150kw超級充電樁可以在 40 分鐘為Model S充電到 80% 并在 75 分鐘徹底充滿(mǎn)。

另外一點(diǎn)值得注意的是，特斯拉給出的 400 千瓦時(shí)額度并不是一次性的。而是會(huì )在每年的交車(chē)紀念日更新。也就是說(shuō)，車(chē)主每年都會(huì )有 400 千瓦時(shí)的免費充電額度，但免費額度并不會(huì )因為之前的額度沒(méi)有使用完而累積。

充滿(mǎn)電后不開(kāi)走，停車(chē)費會(huì )交不起

為了防止有的車(chē)主在充滿(mǎn)電后仍然占著(zhù)超級充電樁的停車(chē)位不走，特斯拉在之前就公布了占用超級充電樁的收費方案。車(chē)主可以通過(guò)車(chē)載中控大屏幕和手機app，實(shí)時(shí)確定充電進(jìn)度，充滿(mǎn)電后車(chē)主有 5 分鐘的時(shí)間將車(chē)開(kāi)走，之后將會(huì )以每分鐘 2.6 元進(jìn)行計費。

以每分鐘 2.6 元計算，每小時(shí)的停車(chē)費會(huì )高達 156 元。再做個(gè)有意思的計算，按照這個(gè)收費標準，每天的停車(chē)費會(huì )達到 3744 元，停一個(gè)月花 112320 元。以目前特斯拉最便宜一款Model S 60 的售價(jià)，688900 元的售價(jià)，也就夠在特斯拉超級充電樁停半年多一點(diǎn)。

充電樁收費會(huì )對電動(dòng)車(chē)推廣造成怎樣的影響？

收費的目的在于培養用戶(hù)使用習慣，培養用戶(hù)習慣的主要原因最主要的就是：現在超級充電樁密度還是太少。

目前特斯拉在全球共有 698 座充電站，4311 臺超級充電樁。但相比于燃油加油站，超級充電樁的覆蓋密度還是太低。即使是目前特斯拉所使用的 120kw快充方案，充滿(mǎn)一輛車(chē)也需要將近一小時(shí)的時(shí)間，超級充電樁就算正常使用也經(jīng)常會(huì )出現車(chē)主排隊充電樁不夠用的現象，更別說(shuō)還有很多充電樁被各種迷之原因被占用了。

特斯拉需要用收費去提高現有充電樁的利用率，而給自己爭取到足夠的時(shí)間，去對超級充電樁進(jìn)行更大范圍的鋪設以及技術(shù)升級。從而提供更好的充電體驗，將充電樁的角色最終定位等同于目前的燃油加油站。

在 2016 年年底Elon Musk就曾經(jīng)透露過(guò)特斯拉 2017 年推出的全新超級充電樁功率很有可能會(huì )達到目前的三倍以上，充電速度也將縮短到 5-10 分鐘。超級充電樁所扮演的角色將會(huì )再一次改變。

目前不少車(chē)主的使用習慣是，用超級充電樁充電的 1 小時(shí)去附近的咖啡廳喝個(gè)咖啡或做些別的事情等一下，在充電速度提升后，充電的體驗就會(huì )像傳統加油站一樣，車(chē)主只要在車(chē)中等待 10 分鐘，充滿(mǎn)電就把車(chē)開(kāi)走即可。原本一輛車(chē)充滿(mǎn)電的時(shí)間現在夠充 6 輛，超級充電樁的使用效率會(huì )提升不少，這樣也間接解決了超級充電樁數量短缺和密度不足的情況。

在 2017 年底后，特斯拉還會(huì )迎來(lái)一大批Model 3 車(chē)主。在提升車(chē)輛產(chǎn)能的同時(shí)，充電樁的建設速度壓力也著(zhù)實(shí)不小。

從特斯拉 9 月底發(fā)布的 2016 財年第三季度財報來(lái)看，特斯拉在三年來(lái)首次扭虧為盈，其中Model S和Model X新車(chē)合并凈訂單同比增長(cháng) 68%，在高端車(chē)型需求不斷增長(cháng)的同時(shí)，特斯拉還背負了超過(guò) 40 萬(wàn)的入門(mén)款車(chē)型Model 3 的訂單，以至于特斯拉一直對外表示，為了能夠將Model 3 按時(shí)交車(chē)，目前正在繼續加大投入提高基礎產(chǎn)能，以實(shí)現 2018 年生產(chǎn) 50 萬(wàn)輛特斯拉汽車(chē)的目標。

在一大批新車(chē)主提車(chē)上路前，特斯拉希望現有車(chē)主能夠不完全依賴(lài)能夠快速充電的超級充電樁，因為如果是日常通勤使用，車(chē)主完全可以在晚上時(shí)將自己的特斯拉開(kāi)回到自家的家庭充電站上，雖然功率低了不少充電時(shí)間往往需要一整晚，但剛好利用了晚上的時(shí)間，也并不會(huì )影響正常的車(chē)輛使用。

所以一旦充電速度和超級充電樁密度的問(wèn)題得以解決，純電動(dòng)車(chē)的使用體驗是要優(yōu)于燃油車(chē)的，畢竟燃油車(chē)加油必須要去往加油站，而純電動(dòng)車(chē)即使在家也能通過(guò)家用充電站進(jìn)行充電。畢竟人人都喜歡占有免費的事物，然而現在的充電樁資源這么緊缺，收費提高利用率也算是個(gè)最為有效且直接的解決方案了。

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