中國互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)，似乎已經(jīng)沒(méi)有了太多想象。在滴滴并購Uber中國之后，這場(chǎng)出行大戰在一定意義上已經(jīng)落下了帷幕。但關(guān)于滴滴的未來(lái)走向，似乎還有更多的謎題未解，因為他未來(lái)最大的對手可能并不在當下互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)。

滴滴的旗下有著(zhù)二十幾家子公司，其業(yè)務(wù)遍布商業(yè)保理、保險經(jīng)紀、融資租賃等等我們此前都尚不清楚的領(lǐng)域，這家以?xún)赡昃统砷L(cháng)為出行領(lǐng)域巨頭的公司背后的業(yè)務(wù)線(xiàn)繁雜且密集。

而另外一件值得注意的事情是，以滴滴為代表的網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的出現，可能將成為壓死出租車(chē)行業(yè)桎梏的“最后一根稻草”。早在滴滴和Uber中國合并之前，就有知情人士向我們透露，滴滴正在進(jìn)行一項收購計劃，正在談判中，潛在被收購方是北京萬(wàn)泉緣出租汽車(chē)有限責任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)萬(wàn)泉緣）。

不過(guò)，隨后我們向滴滴方面進(jìn)行了求證，滴滴公關(guān)部表示，并沒(méi)有這樣的事情。

萬(wàn)泉緣是誰(shuí)？

對于互聯(lián)網(wǎng)圈來(lái)說(shuō)，出租車(chē)這樣一個(gè)傳統的行業(yè)似乎有些熟悉而陌生。它與民生相關(guān)、活在政府體制之下，但又有一定的私企性質(zhì)。

上述知情人向我們記者透露，萬(wàn)泉緣其實(shí)隸屬于漁陽(yáng)集團，而漁陽(yáng)集團旗下的出租車(chē)業(yè)務(wù)包括北京漁陽(yáng)出租汽車(chē)集團有限公司以及北京萬(wàn)泉緣出租汽車(chē)有限責任公司。該知情人士稱(chēng)，漁陽(yáng)集團計劃退出出租車(chē)市場(chǎng)，所以正在考慮出售其旗下業(yè)務(wù)。

我們記者從工商信息數據庫查詢(xún)到，萬(wàn)泉緣成立于1992年，其股東為李偉杰和李廣友，北京漁陽(yáng)出租汽車(chē)集團有限公司成立于1993年，法人股東為李廣友，二者經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)均為“出租汽車(chē)客運服務(wù)”。據了解，漁陽(yáng)集團除了出租車(chē)業(yè)務(wù)之外，其還有房地產(chǎn)、滑雪場(chǎng)、酒店、投資、汽車(chē)租賃等多項業(yè)務(wù)，而出租車(chē)業(yè)務(wù)中的萬(wàn)泉緣也是被其并購而來(lái)。

一位南方石城出租車(chē)公司的司機告訴我們記者，汽車(chē)服務(wù)業(yè)是漁陽(yáng)集團龍頭產(chǎn)業(yè)，其旗下的兩家出租車(chē)公司共有4千多輛運營(yíng)車(chē)輛，其中萬(wàn)泉緣的車(chē)輛可能較少一些。另外一位新月出租的司機則表示，從營(yíng)收上來(lái)說(shuō)，目前出租車(chē)行業(yè)的收入都差不多，漁陽(yáng)的口碑在行業(yè)內比較差，但并未聽(tīng)說(shuō)這樣的事情。

收一家出租車(chē)公司，有多大可能？

回答這個(gè)問(wèn)題，先要來(lái)看看北京的出租車(chē)市場(chǎng)是怎么樣的。

中國出租車(chē)行業(yè)是非常典型的地域性很強的行業(yè)。比如北京、上海、深圳等地的出租車(chē)市場(chǎng)、政府監管機制都差異很大。萬(wàn)泉緣所在的北京出租車(chē)市場(chǎng)，就與上海出租車(chē)市場(chǎng)以寡頭割據不同，極其分散。除了北汽、首汽、新月這樣大而熟悉的出租車(chē)公司之外，還有更多像萬(wàn)泉緣這樣的小出租車(chē)公司。

幾位不愿具名的出租車(chē)公司全職司機告訴我們記者，目前北京有大約220家大大小小的出租車(chē)公司，除了個(gè)別之外，大多數公司只有幾百輛的運營(yíng)車(chē)輛，小的甚至只有幾十輛。而更早一些的時(shí)候，北京有1400家出租車(chē)公司，其中包括新月、首汽、北汽這樣的國企，也包括像漁陽(yáng)集團這樣的私企。

出租車(chē)資源分散多不說(shuō)，關(guān)系也相當龐雜。“其實(shí)北京的7.6萬(wàn)輛出租車(chē)被約17家大公司壟斷在手里?！蹦戏绞堑囊晃怀鲎馑緳C對我們說(shuō)，北京的出租車(chē)公司自90年代之后并未有明顯發(fā)展和變革，大多也都是不同公司之間的兼并重組。

出租車(chē)公司之前的兼并需要哪些確切條件？關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，我們記者致電相關(guān)出租車(chē)公司，并未得到明確答復。不過(guò)，如果并購主題均為私企，兼并交易流程并不復雜。從這個(gè)角度來(lái)講，收購出租車(chē)公司也變的有幾分可能。按照出租車(chē)業(yè)內一位人士的猜測，即使有兼并產(chǎn)生的話(huà)，可能資金也需要較為雄厚，一部分現金加上股權置換的方式較為可能。

兼并出租車(chē)公司對滴滴有什么好處？

出租車(chē)業(yè)務(wù)對于滴滴的重要性不言而喻，至少在其發(fā)展早期是這樣的。在網(wǎng)約車(chē)政策出臺之前，我們還曾撰文分析，出租車(chē)改革可能會(huì )幫助滴滴拿到“合法化”的門(mén)票。

據了解，滴滴在上線(xiàn)之初就從出租車(chē)切入，但隨著(zhù)專(zhuān)車(chē)和出租車(chē)矛盾的加深，滴滴曾試圖通過(guò)制度和系統的設計來(lái)進(jìn)行出租車(chē)產(chǎn)業(yè)的升級?！皩鹘y出租車(chē)車(chē)主的服務(wù)路徑納入新的體系，將乘客的評價(jià)和司機的收入掛鉤?！边@是他們給出的解決方案之一。

最典型的案例是滴滴和上海的海博出租車(chē)合作，幫助做司機考勤、司機畫(huà)像，建立人性化的管理體系，獎懲分明，甚至幫助出租車(chē)司機轉到專(zhuān)車(chē)司機，讓利益鏈條里的人不會(huì )因為滴滴失去工作。

柳青在接受財新記者采訪(fǎng)時(shí)曾表示：法令法規（不是法律）永遠是滯后于新技術(shù)的，但我們平臺比較大，也在做一些幫政府分憂(yōu)的事情，這是政府就比較愿意看到的。而最核心的點(diǎn)是——把出租車(chē)的市場(chǎng)做大，大家都不愁沒(méi)有業(yè)務(wù)做。

對于記者“滴滴像是一個(gè)全國的互聯(lián)網(wǎng)打車(chē)平臺以及一個(gè)線(xiàn)下的全國統一的出租車(chē)公司”這樣的問(wèn)題，柳青則回答到：

還是需要技術(shù)解決的方案。未來(lái)等中國進(jìn)入中產(chǎn)階級，對出租車(chē)的需求一定會(huì )爆棚，我經(jīng)常還是打車(chē)的，起碼出租車(chē)司機比較認路，這些都是對人們出行需求的有效補充。

言語(yǔ)中透露的信息顯示，出租車(chē)業(yè)務(wù)不管是對滴滴而言還是行業(yè)變革都是不可忽視的。況且，滴滴已經(jīng)擁有一部分全職專(zhuān)車(chē)司機，在某種程度上來(lái)說(shuō)，它就是另外一種“出租車(chē)”公司。

但對于這場(chǎng)可能會(huì )存在的兼并，我們還有幾個(gè)猜測，交易完成的狀態(tài)幾乎可以不考慮；而如果是接觸中，那么至少是一則暫時(shí)不會(huì )再進(jìn)行的消息，畢竟消化Uber中國的團隊，才是當下要緊之事；又或者為了鞏固其業(yè)務(wù)，滴滴本身就做了兩手準備，合并Uber中國或收購出租車(chē)公司。

當然，11月份即將出臺的出租車(chē)行業(yè)改革指導意見(jiàn)也是重要的不定因素。另外，吞并Uber中國之后，滴滴本身就已經(jīng)占據了行業(yè)的寡頭地位，如果真要收購一家出租車(chē)公司，政府層面恐怕難度會(huì )再次加大。

不管收購能否達成，中國的出租車(chē)行業(yè)已經(jīng)到了必須變革的前夜。

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