毫不夸張的說(shuō)，滴滴快的的合并是中國互聯(lián)網(wǎng)并購史上經(jīng)典的一頁(yè)，同時(shí)也掀起了一輪合并潮。今年8月1日，滴滴出行在與新的競爭對手優(yōu)步長(cháng)達近兩年的較量后，最終同樣以合并優(yōu)步中國的方式結束了這場(chǎng)曠日持久的戰爭，新公司估值高達350億美元。

滴滴出行先后兩次合并揭示了中國互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)新的規律，當競爭態(tài)勢愈發(fā)激烈、互不相讓的競爭對手不得不靠更強大的資本陣容和補貼搶占市場(chǎng)空間時(shí)，無(wú)論對于背后的投資方還是創(chuàng )始人來(lái)說(shuō)，若想早日實(shí)現其翹首以盼的盈利能力，合并或許才是更好的選擇。

然而，滴滴出行的兩次合并并沒(méi)有將出行行業(yè)引向終點(diǎn)，隨著(zhù)網(wǎng)約車(chē)新政對各個(gè)出行平臺的限制，以及神州專(zhuān)車(chē)殺入C2C市場(chǎng)、易到啟動(dòng)新一輪融資，出行市場(chǎng)仍然變數重重。

優(yōu)步促進(jìn)融合 快的打車(chē)成試驗田

通常來(lái)講，兩家互聯(lián)網(wǎng)公司合并往往會(huì )經(jīng)歷漫長(cháng)的融合過(guò)程，部門(mén)、業(yè)務(wù)如何整合，雙方高管誰(shuí)退誰(shuí)進(jìn)都是需要解決的問(wèn)題，況且過(guò)程中還有可能會(huì )伴隨大量裁員。然而，這些問(wèn)題在滴滴快的身上卻并沒(méi)有露出什么痕跡。

6個(gè)月，是滴滴出行總裁柳青對兩個(gè)團隊融合給出的預計時(shí)間。實(shí)際上，從后來(lái)滴滴快的平臺上接連上線(xiàn)的多元化業(yè)務(wù)能夠看出，雙方融合的時(shí)間要比這要短得多。

合并后的兩個(gè)月，滴滴快的雙方職能部門(mén)已經(jīng)實(shí)現了完全整合：出租車(chē)事業(yè)部的技術(shù)和業(yè)務(wù)人員整合完畢；原有的快的骨干在主導代駕業(yè)務(wù)；專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)則由一號專(zhuān)車(chē)和滴滴專(zhuān)車(chē)的團隊共同負責。

騰訊科技了解到，合并后不久，程維特意從北京飛到杭州快的打車(chē)總部舉辦了一場(chǎng)動(dòng)員交流大會(huì )，他甚至還被拉到快的打車(chē)的員工群里給大家發(fā)紅包。那天很多快的打車(chē)的員工把程維發(fā)紅包的截圖發(fā)到了發(fā)朋友圈。

在滴滴快的整合中，優(yōu)步意外地起到了至關(guān)重要的外部推動(dòng)作用——正是優(yōu)步在中國市場(chǎng)表現出來(lái)極快的反應和強悍的作戰能力，讓滴滴快的迅速做好迎戰準備。

為了能夠真正了解中國市場(chǎng)和快速試錯，優(yōu)步起先在上海進(jìn)行試運營(yíng)，隨后才進(jìn)入廣州、深圳和北京等地。2015年優(yōu)步在北京、成都、廣州等幾個(gè)城市取得成功后開(kāi)始大量拓展新城市，截止當年9月，優(yōu)步已經(jīng)在中國的20個(gè)城市提供服務(wù)，而一年前這家公司進(jìn)入的城市僅為8個(gè)。該公司CEO特拉維斯卡蘭尼克甚至放出豪言，要在未來(lái)12個(gè)月覆蓋中國100個(gè)城市。

隨后，為了更好適應中國本地發(fā)展特點(diǎn)，卡蘭尼克決定在上海自貿區成立美國之外的唯一一家獨立公司“優(yōu)步中國”。

“新公司如何保證銳利和速度，不僅不能慢下來(lái)，反倒踩一腳油門(mén)，要面對很多挑戰?！背叹S說(shuō)。一方面，滴滴快的需要應對優(yōu)步等競爭對手的威脅，另一方面，他們還要迅速研發(fā)新的產(chǎn)品，完成“打造中國最大的出行平臺”的目標。

合并后，快的打車(chē)的市場(chǎng)聲量變弱很多。但實(shí)際上，這個(gè)和滴滴打車(chē)同時(shí)成立的團隊已經(jīng)開(kāi)始著(zhù)手打造新公司的代駕業(yè)務(wù)?！敖?jīng)過(guò)一年半時(shí)間的整合之后，快的打車(chē)在整個(gè)滴滴出行的平臺上更像是一個(gè)試驗田?！备稄妼Α渡罹W(wǎng)》表示。

付強原是快的打車(chē)副總裁，曾帶領(lǐng)快的出租車(chē)和專(zhuān)車(chē)團隊開(kāi)辟了北京和天津兩個(gè)市場(chǎng)，并拿下了不錯的市場(chǎng)份額。兩家公司合并后，他成為了代駕業(yè)務(wù)的帶頭人。

2015年4月2日，滴滴快的合并后首個(gè)推出的非營(yíng)利性搭車(chē)服務(wù)“一號快車(chē)”在杭州、上海、廣州、深圳、成都、武漢、天津7個(gè)城市上線(xiàn)。付強告訴《深網(wǎng)》，之所以做此安排而不是一上來(lái)就接入滴滴軟件內，就是為了測試產(chǎn)品和了解用戶(hù)反饋。一切安排妥當后,滴滴快車(chē)才正式上線(xiàn)。

“目前從流量、品牌上來(lái)看，未來(lái)快的打車(chē)還是有差異化發(fā)展的可能?！备稄娬f(shuō)，隨著(zhù)整個(gè)公司的發(fā)展戰略，未來(lái)對快的打車(chē)等這些品牌進(jìn)行一個(gè)差異化發(fā)展的定位。

相比于快的打車(chē)，合并后的優(yōu)步中國依然保持品牌的獨立性，至少從柳青和程維向原優(yōu)步中國城市經(jīng)理們表明的態(tài)度來(lái)看是這樣，團隊依然按照之前的架構體系和工作流程獨立運營(yíng)。

這在很大程度上是因為快的品牌的弱化曾給了當時(shí)競爭對手優(yōu)步中國很大機會(huì )。顯然，這次滴滴不想再給競爭對手們同樣的機會(huì )。

重回高端市場(chǎng)：價(jià)格上漲+補貼銳減

對于普通用戶(hù)而言，兩家公司合并后的一年時(shí)間里最直接和明顯的感受就是價(jià)格上漲，低價(jià)專(zhuān)車(chē)已經(jīng)成為過(guò)去。這一現象在滴滴與優(yōu)步中國合并后表現更為明顯。

騰訊科技發(fā)現，從今年上半年開(kāi)始，滴滴司機端與乘客端的補貼力度便明顯減少。從前以低價(jià)著(zhù)稱(chēng)的滴滴快車(chē)、人民優(yōu)步價(jià)格上漲直逼出租車(chē)，甚至在早晚高峰期間高于出租車(chē)價(jià)格，滴滴順風(fēng)車(chē)也有明顯提價(jià)。以北京為例，騰訊科技從多位司機處了解到，滴滴快車(chē)已經(jīng)取消滿(mǎn)單獎勵，目前僅保留早晚高峰1.2倍獎勵。

如果從源頭上來(lái)看，滴滴快車(chē)的低價(jià)策略，與當時(shí)已經(jīng)推出的人民優(yōu)步有很大關(guān)系。

2012年，滴滴在創(chuàng )辦之初選擇以出租車(chē)市場(chǎng)為切入口，原因在于出租車(chē)市場(chǎng)盤(pán)子最大，更容易讓司機和乘客培養使用習慣。隨后滴滴才進(jìn)入定位于中高端商務(wù)用車(chē)服務(wù)市場(chǎng)，價(jià)格、用車(chē)體驗分別高于和優(yōu)于出租車(chē)。

2014年，滴滴與快的合并后需要面對低價(jià)專(zhuān)車(chē)人民優(yōu)步的圍追堵截，快速上線(xiàn)了價(jià)位與人民優(yōu)步相當的快車(chē)服務(wù)，并通過(guò)大額補貼和平臺效用迅速擴大市場(chǎng)份額，再加上隨后對順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)的大力推廣，滴滴更是實(shí)現了擴大市場(chǎng)份額、吸引用戶(hù)、絞殺競爭對手易到、合并前的優(yōu)步中國以及神州專(zhuān)車(chē)的目標。

近來(lái)滴滴價(jià)格和補貼的變動(dòng)，或許是網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)重回中高端定位的征兆。如今網(wǎng)約車(chē)價(jià)格調整正處在陣痛期，加之網(wǎng)約車(chē)新政對價(jià)格的限制，未來(lái)專(zhuān)車(chē)整體價(jià)格將略高于出租車(chē)，司機收入也將會(huì )回落到理性狀態(tài)。

毋庸置疑的是，一旦重回中高端用車(chē)市場(chǎng)，滴滴就要重新面對易到、神州專(zhuān)車(chē)，以及首汽約車(chē)這樣一直主打中高端商務(wù)用車(chē)定位的角色。而缺少了價(jià)格和補貼優(yōu)勢的滴滴如何通過(guò)差異化留住司機和乘客或許是其最該思考的問(wèn)題之一。

空間縮窄 創(chuàng )業(yè)公司機會(huì )渺茫

“原以為滴滴快的之間的競爭就是總決賽了，合并之后就可以好好建設家園了，后來(lái)才發(fā)現那只是亞洲區的小組賽?！背叹S去年9月的一句感慨猶言在耳。

滴滴出行從誕生起就面臨最為殘酷的競爭，競爭對手也在不斷更替，從當年的快的打車(chē)變成了后來(lái)的Uber中國、神州專(zhuān)車(chē)、易到、首汽約車(chē)?？梢哉f(shuō)，戰爭仍在持續，神州專(zhuān)車(chē)、易到相繼融資，加之各平臺之間模式的差異以及監管政策對于不同模式的影響，讓本應該趨于穩定的互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)平添了幾分變數。

其中受影響最大的應該算是專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)第一個(gè)“吃螃蟹”的易到。滴滴快的合并前夕，易到曾試圖通過(guò)舉報前者壟斷來(lái)阻撓，因為二者的合并對易到很不利，易到CEO周航多次感慨當時(shí)“已站在懸崖邊上”，這家公司甚至在相當長(cháng)的一段時(shí)間沒(méi)有什么市場(chǎng)的聲音。

直到2015年10月，樂(lè )視汽車(chē)正式簽署對易到的股權投資協(xié)議，易到的危險處境才得以改善。在易到2016年戰略目標中，生態(tài)專(zhuān)車(chē)成為重中之重，同時(shí)易到在一個(gè)月后加入補貼大戰。而今年下半年，易到面臨周航離職、訂單數下降以及融資受阻曾傳聞，可謂麻煩不斷。

不僅如此，滴滴快的的合并更是讓出行市場(chǎng)細分領(lǐng)域的創(chuàng )業(yè)公司“壓力山大”，成為一座繞不過(guò)去的大山。

快拼車(chē)、愛(ài)拼車(chē)、51用車(chē)等在滴滴順風(fēng)車(chē)的碾壓下全軍覆沒(méi)，即便是尚還存在的嘀嗒拼車(chē)也不得不在炮火中求生，希望通過(guò)深化社交的方式和滴滴形成差異化；再比如和滴滴巴士對標的考拉班車(chē)因為融資受阻以被滴滴收編結束了自己的創(chuàng )業(yè)故事；e代駕在2015年7月底開(kāi)始面臨碾壓，彼時(shí)e代駕備好1億美金的“彈藥”，苦戰4個(gè)月但依然沒(méi)能抗住，同年11月e代駕開(kāi)始規模裁員，員工從1500人減到500人。

在創(chuàng )業(yè)機會(huì )已經(jīng)縮窄的形勢下，摩拜單車(chē)、ofo、小鳴單車(chē)等瞄準“解決短途出行痛點(diǎn)”的創(chuàng )業(yè)公司反而找到了新的切入點(diǎn)。隨著(zhù)ofo獲得滴滴、小米、順為資本的新一輪融資，摩拜單車(chē)引入騰訊和美團創(chuàng )始人王興入股，共享單車(chē)的創(chuàng )業(yè)公司有望催化出出行行業(yè)的另一個(gè)新賽點(diǎn)。

網(wǎng)約車(chē)新政下的新一輪混戰

無(wú)論是滴滴快的合并，還是后來(lái)與優(yōu)步中國的合并，都沒(méi)能讓出行市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢穩固下來(lái)。相反，隨著(zhù)神州專(zhuān)車(chē)對社會(huì )開(kāi)放加盟私家車(chē)、易到啟動(dòng)新一輪融資，以及網(wǎng)約車(chē)新政對各個(gè)平臺上車(chē)型、車(chē)牌、司機的限制，出行市場(chǎng)的下半場(chǎng)混戰將重新拉開(kāi)序幕。

程維曾預測，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的上半場(chǎng)已經(jīng)結束，在“互聯(lián)”之后，下半場(chǎng)的關(guān)鍵詞是人工智能和大數據。

回顧2013年到2014年，滴滴快的爆發(fā)的補貼大戰讓用戶(hù)養成了通過(guò)手機軟件叫車(chē)的習慣，快的打車(chē)投資方、經(jīng)緯中國管理合伙人徐傳陞曾把2014年1月滴滴快的開(kāi)始的補貼大戰形容成“流水的花錢(qián)方式”。最高峰的時(shí)候快的打車(chē)一天曾經(jīng)花了3000萬(wàn)人民幣。

到2014年底，80%以上的中國出租車(chē)司機都開(kāi)始用上了打車(chē)軟件，這種發(fā)展速度在當時(shí)已經(jīng)遠超電子商務(wù)、團購對于傳統行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的改造速度。

程維在接受騰訊科技采訪(fǎng)時(shí)曾表示，和專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)早期的補貼大戰相比，滴滴現在把更多精力投入到技術(shù)的研發(fā)上，比如通過(guò)大數據和人工智能更多地去了解用戶(hù)的需求。

這從隨后滴滴挖來(lái)的高管便可看出一二，比如成立滴滴研究院，邀請人工智能專(zhuān)家何曉飛負責滴滴研究院和大數據團隊建設；曾經(jīng)在阿里任職七年，擔任過(guò)淘寶網(wǎng)資深技術(shù)總監、淘寶技術(shù)委員會(huì )主席、阿里副總裁、阿里開(kāi)源委員會(huì )主席等職務(wù)的章文嵩出任滴滴高級副總裁，負責CTO線(xiàn)基礎平臺部兼工程技術(shù)委員會(huì )主席；硅谷安全專(zhuān)家弓峰敏與網(wǎng)絡(luò )安全資深專(zhuān)家卜崢加盟。

同樣，這也是出行市場(chǎng)經(jīng)過(guò)幾輪征戰、充分享盡移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的紅利后，各個(gè)平臺都亟需考慮的問(wèn)題。

尤其在網(wǎng)約車(chē)新政落地后，補貼不再是搶奪市場(chǎng)的法寶，對于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，平臺如何為其推薦目的地，避免司機繞路；對司機端來(lái)說(shuō)，平臺是否能夠為其分派合適的訂單，這些才是出行市場(chǎng)的競爭者們在下半場(chǎng)的競爭核心。

而對于滴滴出行本身來(lái)說(shuō)，像兼并快的那樣成功地整合優(yōu)步中國這家“外企”公司、以及應對出行市場(chǎng)上述新變數則是其眼下需要攻克的難關(guān)。

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