在滴滴、Uber中國聯(lián)姻之時(shí)，恐怕誰(shuí)也不會(huì )想到合并至今這一個(gè)多月間發(fā)生了這么多事情。

首先，Uber中國被滴滴收編后，Uber全球開(kāi)始放開(kāi)手腳把注意力轉向印度，滴滴也進(jìn)一步布局越南等東南亞國家；

其次，在中國，滴滴上線(xiàn)租車(chē)業(yè)務(wù)，涉及業(yè)務(wù)線(xiàn)增加至9條，直接擊中神州、一嗨的七寸，隨后神州租車(chē)董事局主席陸正耀更是用嘲諷的語(yǔ)氣回應滴滴用平臺做租車(chē)的商業(yè)模式不成立，而是在向資本編故事；

再次，商務(wù)部三次循序漸進(jìn)的回應滴滴、Uber中國合并案之后，終于表態(tài)即將調查這一合并案例。

但是，與以上宏觀(guān)層面的態(tài)勢相比，對于構成網(wǎng)約車(chē)平臺體系的供需兩端來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是司機普遍反映收入少了，乘客反映價(jià)格高了，在叫苦不迭的過(guò)程中，一部分已經(jīng)選擇逃離。

間接映襯出，滴滴與優(yōu)步在資本層面融合的那天起，就已經(jīng)在考慮何時(shí)能盈利了。

漲價(jià)，并不是一蹴而就，但已是必然

“現在平臺對專(zhuān)車(chē)的補貼確實(shí)少了，和之前相比大打折扣”，一位滴滴專(zhuān)車(chē)司機如是說(shuō)。提及補貼這件事，這位師傅好似打開(kāi)了話(huà)匣子，他說(shuō)以前無(wú)論是滴滴還是Uber，每個(gè)月或者每周都有保底幾千元獎勵，一個(gè)月下來(lái)補貼的錢(qián)都夠買(mǎi)一部最新的iPhone，但現在連想都不敢想了。

另一位入駐易到的師傅表示，易到有充返活動(dòng)時(shí)，每天接的單子有明顯提升，但自從充錢(qián)返錢(qián)活動(dòng)取消，改送會(huì )員、手機、優(yōu)惠券之后，乘客明顯少了，乘客少了我們賺的自然也就少了。他表示，現在1公里以外的單子都不會(huì )接，因為繞來(lái)繞去太費油，還不如在一個(gè)點(diǎn)蹲守，只接這附近的人。

在這位師傅眼中，易到這種取消充返真金白銀的做法，也是一種變相的“漲價(jià)”。

事實(shí)上，在與身邊的一些朋友討論時(shí)，他們大多也反映滴滴、Uber的價(jià)格比以前貴了，但具體哪些地方怎么貴的，也沒(méi)有追根究底?！耙呀?jīng)養成習慣了，出門(mén)打開(kāi)手機下意識的就會(huì )打車(chē)，哪有心思去算計到底貴了多少錢(qián)”，一位朋友這樣說(shuō)道。

眼看打車(chē)的價(jià)格越來(lái)越貴，他們有的選擇盡量少坐，或者干脆就不坐專(zhuān)車(chē)了。

司機和乘客的困惑，很大一部分原因是來(lái)自于滴滴計價(jià)方式的改變，導致前后心理落差過(guò)大。2016年8月18日開(kāi)始，滴滴宣布，取消之前對司機端收取的每單20%抽成，以及每單收取0.5元和1.77%管理費，開(kāi)始實(shí)行司機和乘客分開(kāi)計價(jià)。

由此形成了以下的計價(jià)方式：

• 乘客端：每公里1.8元，時(shí)長(cháng)費每分鐘0.5元，超過(guò)12公里回程費是0.8元；
• 司機端：每公里1.44元，時(shí)長(cháng)費每分鐘 0.35元，超過(guò)12公里回程費0.64元。

也就是說(shuō)，對于專(zhuān)車(chē)司機來(lái)說(shuō)，每跑一公里實(shí)際是會(huì )扣除（1.8-1.44）+（0.5-0.35）+（0.8-0.64）將近7毛錢(qián)給滴滴，外加1.77%的管理費。

這種計價(jià)方式的變更，背后卻是模式的轉變。

如果以電商平臺的交易模式來(lái)類(lèi)比，一種是京東自營(yíng)為代表的供貨模式，另一種則是以天貓為代表的傭金模式。原來(lái)滴滴收取20%抽成是傭金模式，施行司機、乘客雙向計價(jià)規則之后，乘客的車(chē)費用就全部算進(jìn)收入里了，就變成了供貨模式。

滴滴采取的供貨模式，意味著(zhù)如果在需求端（乘客）漲價(jià)，那么與供給端（專(zhuān)車(chē)司機）無(wú)關(guān)了。一位行業(yè)人士對這種計價(jià)方式的評論顯得一針見(jiàn)血：假如遇到早晚高峰動(dòng)態(tài)調價(jià)，乘客付4倍車(chē)費，司機只能拿原價(jià)，而滴滴會(huì )拿三倍。

事實(shí)上，8月初，滴滴收購優(yōu)步中國之后在多個(gè)城市開(kāi)始漲價(jià)。數據顯示，在北京、上海等地，滴滴快車(chē)的價(jià)格上漲了30%左右，每公里上漲了0.3元到0.6元。在廣州地區，滴滴快車(chē)、優(yōu)步都有20%到30%的漲幅。

到了9月，滴滴順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)被曝也上調了起步價(jià)，由10元漲至12元，每公里定價(jià)從1.3元上調至1.5元，漲幅約20%。

另外，根據出臺的網(wǎng)約車(chē)新政，除了給予網(wǎng)約車(chē)平臺合法的運營(yíng)“許可證”，還特別規定網(wǎng)約車(chē)平臺公司不得有“為排擠競爭對手或者獨占市場(chǎng)”，以“低于成本的價(jià)格”運營(yíng)擾亂正常市場(chǎng)秩序，網(wǎng)約車(chē)價(jià)格需要與出租車(chē)價(jià)格形成差異競爭，并規定不允許擾亂市場(chǎng)的價(jià)格補貼。

這意味著(zhù)，滴滴和優(yōu)步的價(jià)格不可能比出租車(chē)低太多，甚至都必須高于出租車(chē)價(jià)格，網(wǎng)約車(chē)回歸中高端服務(wù)已經(jīng)是板上釘釘的事情。

漲價(jià)之后，要開(kāi)始拼服務(wù)了

滴滴能夠發(fā)展到今天，易到都是這個(gè)市場(chǎng)不可或缺的參與者與競爭者，也是目前中國市場(chǎng)專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域存在的最大變量。

與滴滴、Uber不同，易到的價(jià)格相對來(lái)說(shuō)要更高，即便是期間有施行充返政策，它走的依然是中高端路線(xiàn)。

2010年5月，易到作為中國第一家提供專(zhuān)乘約租車(chē)服務(wù)公司正式上線(xiàn)，成立至今6年間，它經(jīng)歷了滴滴、快的拼殺到合并，也見(jiàn)證了Uber進(jìn)入之后，三家相互PK直至Uber中國被滴滴收編。

一位2012年就入駐易到的師傅回憶當時(shí)的景象時(shí)稱(chēng)，那個(gè)時(shí)候開(kāi)專(zhuān)車(chē)的人少，訂單也不多，但當時(shí)經(jīng)濟車(chē)的價(jià)格，相當于現在商務(wù)車(chē)的價(jià)格。從中關(guān)村、國貿到機場(chǎng)，一單拿到手就200-300元，現在拿到手也就50塊錢(qián)左右?！白铋_(kāi)始是真能掙到錢(qián)”，這位師傅感慨道。

緊接著(zhù)滴滴、快的從PK到合并，再后來(lái)Uber也來(lái)了，市場(chǎng)產(chǎn)生競爭就互相打起了價(jià)格戰，這個(gè)階段也是司機們喜歡的一個(gè)時(shí)期，因為各個(gè)平臺都有補貼。“Uber當時(shí)大幅補貼的時(shí)候，一周也就干四天，保證能夠拿到7000塊錢(qián)”，這位師傅表示。

但隨著(zhù)平臺對訂單量（以Uber為主）的補貼需求從每周50單到80單，再到100、甚至120單，刷單的潛規則就應運而生了?！坝谑?，司機們就開(kāi)始買(mǎi)模擬跑，網(wǎng)上買(mǎi)號…在家坐著(zhù)刷單，當時(shí)誰(shuí)如果不刷單就是傻子，因為不刷單根本完不成單量，拿不到補貼”。

這位師傅還透露，現在專(zhuān)車(chē)司機們都在呼喚德國一家叫Blacklane服務(wù)公司參與進(jìn)來(lái)，他們認為有競爭就會(huì )有補貼。

根據公開(kāi)資料顯示，Blacklane是一家成立于2011年，總部位于德國柏林的專(zhuān)車(chē)平臺，在海外是Uber的直接競爭對手。

不過(guò)，這位師傅可能不知道的是，Blacklane早已經(jīng)在上海試點(diǎn)“Limo service”（豪華轎車(chē)服務(wù)），現在還默默地把業(yè)務(wù)擴張到廣州、北京兩地。但是，運營(yíng)范圍也只僅限于機場(chǎng)到某幾個(gè)特定目的地，且價(jià)格十分昂貴。

當然，BlackLane 價(jià)格昂貴是有一定理由的，因為它的優(yōu)勢也很明顯，比如采用的是固定費率，消費者可以提前1小時(shí)到幾個(gè)月預定行程，價(jià)格都是確定的，所主打的安全等服務(wù)都是中國市場(chǎng)專(zhuān)車(chē)平臺需要學(xué)習的。

回歸到國內專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，在經(jīng)歷了爆發(fā)式增長(cháng)，用戶(hù)習慣養成之后，漲價(jià)又成為必然，那么司機怎樣能夠賺到更多錢(qián)的同時(shí)，又能夠讓乘客心甘情愿的付錢(qián)呢？

答案一定是服務(wù)，BlackLane 就是一個(gè)值得借鑒的案例。

易到周航前不久還表態(tài)，網(wǎng)約車(chē)為用戶(hù)帶來(lái)的美好時(shí)光已經(jīng)結束，巨額補貼不可能持續，接下來(lái)將會(huì )回歸專(zhuān)車(chē)的高品質(zhì)服務(wù)及差異化的經(jīng)營(yíng)，為一小部分人服務(wù)。

神州租車(chē)創(chuàng )始人、神州優(yōu)車(chē)董事長(cháng)兼CEO陸正耀接受媒體采訪(fǎng)時(shí)也表示，專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入了服務(wù)補貼階段，也就是服務(wù)升級，并表示接下來(lái)要把錢(qián)投到服務(wù)方面去。

同樣，上升到政策層面，交通部發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》，明確規定堅持優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，按照高品質(zhì)服務(wù)經(jīng)營(yíng)的原則，有序發(fā)展網(wǎng)約車(chē)。

另外，在與其中一位專(zhuān)車(chē)師傅聊天中，他表示現在依然能夠在國貿、金融街附近偶爾接到1號專(zhuān)車(chē)的單子，部分乘客告訴他賬戶(hù)里的錢(qián)都是之前1號專(zhuān)車(chē)充返時(shí)獲取的，后來(lái)滴滴、快的合并，1號專(zhuān)車(chē)就沒(méi)人理會(huì )了，也不知道該找誰(shuí)去解決，只能偶爾嘗試是否能夠打到車(chē)，不然里面的錢(qián)全浪費了。

這無(wú)疑暴露了滴滴、快的合并之后遺留的歷史問(wèn)題，歸根結底是服務(wù)不到位，舍棄了一部分人的利益。而滴滴、Uber中國合并，接下來(lái)會(huì )不會(huì )出現類(lèi)似的情況呢？

所以，無(wú)論從市場(chǎng)還是政策層面來(lái)說(shuō)，服務(wù)在以前，甚至在未來(lái)，都會(huì )是專(zhuān)車(chē)平臺下一個(gè)競爭的核心點(diǎn)。中國市場(chǎng)，滴滴接下來(lái)也必然面對易到、神州專(zhuān)車(chē)，以及首汽約車(chē)這樣一直主打中高端商務(wù)用車(chē)定位的角色。除此之外，還需要與現有出租車(chē)市場(chǎng)實(shí)現一個(gè)均衡的運作。

由此可見(jiàn)，價(jià)格戰是結束了，但專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的服務(wù)戰才剛開(kāi)始。既然不能在金錢(qián)上補貼，至少在服務(wù)、安全上“補貼”吧。

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