馬云：“打敗你的不是技術(shù)，可能只是政府的一紙文件”。

「婚戀網(wǎng)站最大的競爭對手出現了，核實(shí)了身份、戶(hù)口、犯罪記錄、車(chē)的信息，除了房產(chǎn)信息外差不多都核實(shí)了?！?/p>

自 10 月 8 日，上海、北京同時(shí)出臺網(wǎng)約車(chē)新規征求意見(jiàn)稿后，網(wǎng)上類(lèi)似的段子層出不從，總結而言新規均要求司機為本地戶(hù)籍、車(chē)輛為本地牌照，同時(shí)對車(chē)輛規格等作出了較為嚴格的規定。滴滴和易到對此也迅速做出了回應，未來(lái)打車(chē)費會(huì )上漲多少，作為受眾你又有哪些看法？歡迎在文后留言~

?先看圖說(shuō)話(huà)：

對此，群眾表示：

@評論員浩子：“所謂的網(wǎng)約車(chē)新政，只是給原來(lái)的出租車(chē)門(mén)檻降低了，也就是原來(lái)的“黑車(chē)”轉正。政府當時(shí)的新政其實(shí)和互聯(lián)網(wǎng)沒(méi)什么關(guān)系，所謂的網(wǎng)約車(chē)更是和共享經(jīng)濟越走越遠，背道而馳。讓網(wǎng)約車(chē)成為出租車(chē)，讓原來(lái)的私家車(chē)成為受更多管控的出租車(chē)?！?/p>

@評論員王可：“相關(guān)部門(mén)壓根兒就沒(méi)有承認共享經(jīng)濟?！?/p>

@一位滴滴司機：“房產(chǎn)領(lǐng)域的限購限貸政策竟然跑到了共享經(jīng)濟模式的滴滴身上，如果說(shuō)北京牌照我們可以理解，但是北京戶(hù)籍實(shí)在不能理解。外地戶(hù)籍都可以搖號購車(chē)，為什么不能夠分享自己的座位為“首堵”減少一分負擔呢？作為滴滴的司機我需要一個(gè)解釋?！?/p>

@一位滴滴用戶(hù)：“這個(gè)細則出臺的話(huà)，車(chē)少了，供不應求，車(chē)價(jià)必然漲價(jià)，我們這些用戶(hù)該怎么辦？這是在保護那些傳統的出租車(chē)公司，而犧牲了廣大打車(chē)族的利益！”

而滴滴則“聲淚俱下”的回應：

• 首先表示地方政府的多項規定，抬高了門(mén)檻準入標準，是變相的數量管控。嚴格地門(mén)檻導致車(chē)輛供給驟減、司機大幅減少、網(wǎng)約車(chē)車(chē)費翻倍。

• 數百萬(wàn)網(wǎng)約車(chē)司機師傅或將失去目前的工作機會(huì )與收入，大量的網(wǎng)約車(chē)司機將面對失業(yè)打擊，成為社會(huì )閑散人員，重新尋找工作，或將造成群體性危機和社會(huì )不穩定因素。

• 高排量的車(chē)輛準入將增加城市環(huán)境壓力。

• 老百姓也將重新面對痛恨已久的“打車(chē)難、打車(chē)貴”的舊況。

影響—司機端：80%的網(wǎng)約車(chē)司機不合格

數百萬(wàn)人將會(huì )失業(yè)

新政一出，對開(kāi)專(zhuān)車(chē)的司機影響是巨大的，據不完全統計，平臺上大概有 ?80%? 的網(wǎng)約車(chē)司機不符合規定中的要求….

畢竟在北京、上海這類(lèi)超一線(xiàn)城市，雖然人口眾多，但擁有本地戶(hù)口的人還是占少數。所開(kāi)車(chē)輛符合軸距和排量要求的更是少之又少。

以上海為例，據滴滴平臺統計：

• 目前從事網(wǎng)約車(chē)的車(chē)輛符合新軸距要求的，不足?1/5。（長(cháng)軸距，1.8T 或 2.0 升排量，這就是說(shuō)，至少是凱美瑞、奧迪 A4 這樣的中級車(chē)才滿(mǎn)足要求…..）

• 上海已激活的?41?萬(wàn)余司機中，具有上海本地戶(hù)籍僅有不到?1?萬(wàn)名 司機。

此外，上海、北京、深圳等地對車(chē)輛、司機門(mén)檻的規定，也會(huì )讓司機群體收入減少?70%?以上。

對于北京、上海有車(chē)一族，這是一件好事：

• 北京人北京車(chē)，上海人上海車(chē)，當眾多的非本地專(zhuān)車(chē)司機被趕出城市，本地人將會(huì )獲得巨大的就業(yè)資源！就像一位有車(chē)的朋友說(shuō)的：未來(lái)，終于可以考慮裸辭了，沒(méi)了工作還可以去開(kāi)專(zhuān)車(chē)….

• 因為目前有一部分非本地全職專(zhuān)車(chē)司機租著(zhù)車(chē)在北京、上海等地做著(zhù)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。所以若新政出臺，也將北京與上海的擁堵的交通環(huán)境有一定的緩解。（沒(méi)有滴滴的時(shí)候，也是一樣的堵死啊，攤手…..）

影響—乘客端：打車(chē)難?、打車(chē)貴

狀況又將重現

01 車(chē)費翻倍增長(cháng)

因為網(wǎng)約車(chē)定價(jià)之所以相對實(shí)惠，主要是因為社會(huì )共享車(chē)輛本身的平民性，要求用帕薩特、奧迪?A4L?等以上的車(chē)型提供網(wǎng)約車(chē)服務(wù)必然提高運營(yíng)成本，或將抬高網(wǎng)約車(chē)費到當地出租車(chē)價(jià)格的兩倍或以上。

02 出行效率也將大幅降低

據滴滴出行平臺的粗略估算，等待時(shí)長(cháng)將從目前平均?5?分鐘延長(cháng)到?15?分鐘以上，同時(shí)因為供不應求，可能會(huì )再現司機挑乘客的情況。

這對依賴(lài)專(zhuān)車(chē)出行的人來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是噩耗（我以為可以一輩子不用學(xué)車(chē)的…..），無(wú)論是順風(fēng)車(chē)還是專(zhuān)車(chē)，感覺(jué)又將面臨打不起的尷尬境地….

重新回歸出租車(chē)行列，面臨的可能又會(huì )是司機師傅的不耐煩與無(wú)限的拒載…..曾經(jīng)痛恨已久的“?打車(chē)難?”、打車(chē)貴的狀況又將重現。

03 對于北京以及上海單身青年的重大利好

網(wǎng)約車(chē)新規征求意見(jiàn)稿出臺后，眾說(shuō)紛紜，

且看媒體評論：

一、 黨報評網(wǎng)約車(chē)新政：對交通部文件有過(guò)度執行之嫌。

一個(gè)政策的出臺，首先需要符合更高層級文件的相關(guān)精神。在交通部的文件中，更多的是列出負面清單，例如不得向第三方提供乘客信息，不得違規收費。但在各大城市的文件中，則多出了戶(hù)籍要求、文化要求甚至車(chē)的排量要求。雖說(shuō)交通部鼓勵一城一策，各地根據自身條件出細則，但已經(jīng)公布的城市政策看上去并無(wú)章法。

本質(zhì)上說(shuō)，網(wǎng)約車(chē)屬于分享經(jīng)濟。真正讓它改變城市交通生態(tài)的，并非在手機上打車(chē)，而是讓人們將手中資源合理利用。

這本是你情我愿之事。出行需求和閑置車(chē)座間，終于開(kāi)始有了對接的可能性，即便正規出租車(chē)也得此便利。此時(shí)政府強力介入，必然發(fā)現其無(wú)所適從。因為在政府的管理經(jīng)驗中，只有應付出租車(chē)的經(jīng)驗，穩妥起見(jiàn)，最終制定出的，就是接近于出租車(chē)的管理政策。這看上去或許安全，卻實(shí)在平庸。

即使在這個(gè)民族的上古傳說(shuō)中，大禹他老人家都知道治水要疏而不是堵。這么類(lèi)比并非信口開(kāi)河，滴滴數據顯示，僅上海一地，就只有不足1/5的車(chē)符合新軸距要求，而在41萬(wàn)余司機中，有上海戶(hù)口者尚不足萬(wàn)。這是在關(guān)上大門(mén)。時(shí)光荏苒，有些人仍然可以這樣理直氣壯的放棄智慧。（作者：司徒格子）

二、 鳳凰財經(jīng)：完全與改革和社會(huì )期待背道而馳，網(wǎng)約車(chē)新規到底想保護誰(shuí)？！

新規異常嚴苛，令人遺憾，完全與改革和社會(huì )期待背道而馳。

01 戶(hù)籍排他性則明顯是一種歧視：

我國《勞動(dòng)法》里明確規定，在招用職工時(shí)，用人單位不能因地域、性別、民族、信仰等因素產(chǎn)生歧視。

02 行政干預消費者舒適性的做法，有違依法行政：

排量大小，肯定與安全無(wú)關(guān)。上海的說(shuō)法是考慮到消費者的舒適性，不過(guò)，且不說(shuō)軸距差了50mm，對消費者的乘坐到底有什么影響。消費者乘車(chē)的舒適性，完全是消費者基于自身消費狀況的判斷，這本是最基本的屬于市場(chǎng)決定的范疇。

行政干預到消費者舒適性的做法，既有違依法行政，而且，在提倡市場(chǎng)起支配作用的當下中國，可以毫不夸張的說(shuō)，是罕見(jiàn)的。

03 新規容易導致權力尋租，滋生腐?。?/section>

更耐人尋味的是，相關(guān)新規還要求車(chē)輛安裝具有行駛記錄功能的車(chē)輛衛星定位裝置。要求安裝專(zhuān)有衛星定位裝置的理由，據說(shuō)是記錄網(wǎng)約車(chē)行駛的路線(xiàn)，為了安全，也為了防止司機舞弊。且不說(shuō)滴滴等網(wǎng)約車(chē)的平臺，本身就可以利用司機與乘客的手機來(lái)監控路線(xiàn)，即使信不過(guò)平臺方，乘客也都是有手機的。

手機有GPS功能，交通部只要做一個(gè)第三方計量路線(xiàn)的app就足以達成記錄路線(xiàn)的目標。一個(gè)APP的預算，30萬(wàn)就夠了，甚至無(wú)數公司愿意免費做。但按照現在的辦法，加裝硬件，就算一千元一個(gè)，一個(gè)城市一萬(wàn)臺，30個(gè)城市，就是三個(gè)億的生意。顯然，這些硬件肯定不是市場(chǎng)上能隨便買(mǎi)的，一定需要資質(zhì)認定，這就是數億的尋租資源。

04 本質(zhì)原因應該是：

滴滴們動(dòng)了出租車(chē)公司的奶酪，有人不樂(lè )意了。

一輛 12 萬(wàn)的滿(mǎn)足網(wǎng)約車(chē)條件的車(chē)，又怎么會(huì )掛 8 萬(wàn)的滬牌？一個(gè)開(kāi)著(zhù)奧迪 A4 的人，又怎么會(huì )愿意頻繁的開(kāi)網(wǎng)約車(chē)？真開(kāi)著(zhù) A4，又掛著(zhù)滬牌，又怎么會(huì )有耐心去經(jīng)歷漫長(cháng)的考試？

市場(chǎng)遵循供求定律的，一旦供給減少，必然是價(jià)格上漲。前段時(shí)間，輿論在嚴肅而真誠的爭論“滴滴與優(yōu)步合并之后是否會(huì )漲價(jià)”，現在大家才驚覺(jué)這是一種幼稚，原來(lái)，不顧一切要推高價(jià)格的，是政府相關(guān)部門(mén)。

在高價(jià)的網(wǎng)約車(chē)面前，只有少數高收入群體會(huì )繼續使用，絕大多數老百姓只有重新轉向出租車(chē)，回到僧多粥少的局面，重新面對打車(chē)難。這就意味著(zhù)，“差異化競爭”的真正含義是，用“差異”壓倒“競爭”，保護出租車(chē)公司的既有利益。

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