特斯拉前不久宣布，2017年開(kāi)始的新訂單，將不再享受超級充電站（后面簡(jiǎn)稱(chēng)超充）終生免費的福利。此舉主要目的，不是特斯拉無(wú)力承擔 SuperCharger 成本或用它賺錢(qián)，不是像滴滴一樣減少補貼收割用戶(hù)。

超充收費目的，是掰直用戶(hù)的充電習慣。

老用戶(hù)不好管了，Elon Musk 決定新教特斯拉用戶(hù)怎么做人。如不盡快改變特斯拉用戶(hù)的充電習慣，不久后特斯拉會(huì )遭遇極大的困難。

要不要這么危言聳聽(tīng)？

我說(shuō)說(shuō)，你聽(tīng)聽(tīng)，再想當初。

當年推出 Model S 后，特斯拉想把車(chē)賣(mài)出去，面臨最大的難題之一就是廣大群眾的電動(dòng)車(chē)里程焦慮癥。Elon Musk 英明神武地決定自建充電網(wǎng)絡(luò )，為 Model S 用戶(hù)提供終身免費充電服務(wù)，而不像其他汽車(chē)廠(chǎng)商那樣吃拿靠政府去修建基礎設施。

特斯拉的超充不僅外觀(guān)設計漂亮（拿過(guò)設計大獎），還有「充電3分鐘通話(huà)2小時(shí)」的快充技術(shù)。這樣的免費服務(wù)簡(jiǎn)直一用就停不下來(lái)。

特斯拉的大力宣傳，讓人們把特斯拉電動(dòng)車(chē)和超充的便利性緊密聯(lián)系在一起，越來(lái)越多人敢于嘗試電動(dòng)車(chē)。但這樣的市場(chǎng)宣傳，是有副作用的。

超充的設計初衷，是為了解決電動(dòng)車(chē)長(cháng)途出行充電問(wèn)題。初期很多超充是沿特斯拉用戶(hù)們行駛最多的

高速公路修建。電動(dòng)車(chē)日常更合理的補充能源方式，是在家或辦公室，安裝充電樁。不使用車(chē)輛的夜間或白天工作時(shí)間，持續給汽車(chē)充電。

上班出門(mén)或下班回家時(shí)，你的電動(dòng)車(chē)滿(mǎn)電。就像晚上睡覺(jué)時(shí)很多人把手機插上數據線(xiàn)充電，早上拔掉線(xiàn)抄起手機出門(mén)一樣。這樣的充電場(chǎng)景下，日常市區通勤就不會(huì )出現專(zhuān)門(mén)去充電這件事，除非緊急情況。

這其實(shí)是解放了用戶(hù)，不必總惦記著(zhù)要去加油，專(zhuān)程繞路趕去加油、排隊等待，讓你獲得了更多的自由。

但早期特斯拉沒(méi)能找到一個(gè)有效的方法，讓用戶(hù)清晰、易懂地理解合理的充電方式。只能按照傳統汽油車(chē)的使用邏輯，去打消人們對特斯拉電動(dòng)車(chē)的顧慮。于是大力宣傳超充帶來(lái)的充電保障。特斯拉對超充的宣傳，讓用戶(hù)相信，他們擁有類(lèi)似汽油車(chē)的加油站網(wǎng)絡(luò )，能方便快速的補充能源。久而久之，很多用戶(hù)養成了去超充充電的習慣，即便并不長(cháng)途出行。而且免費的午餐，中美人民都很喜歡。

隨著(zhù) Model S 的銷(xiāo)量增長(cháng)，Model X 的火爆，特斯拉用戶(hù)們使用超充的體驗越來(lái)越糟糕了。趕到超充時(shí)，那幾個(gè)有限的充電樁前總會(huì )有車(chē)在充電。

常常會(huì )碰到車(chē)停在那里，車(chē)主不知跑到哪兒去的情況。充電時(shí)間、等待充電樁的時(shí)間，一耗就是幾十分鐘。長(cháng)此以往，依賴(lài)超充的特斯拉用戶(hù)們，會(huì )憤怒異常。潛在用戶(hù)看到超充的現狀，也會(huì )擔心買(mǎi)車(chē)后自己的遭遇。這對特斯拉的銷(xiāo)售影響會(huì )很大。

特斯拉一直想解決這個(gè)問(wèn)題。

2015財年投資者年會(huì )上，Elon Musk 開(kāi)炮：有不少日常通勤的用戶(hù)特別頻繁地使用附近的超充充電。我們會(huì )提醒他們，偶爾這么干還行，但超充是為了長(cháng)途出行準備的。特斯拉掌握著(zhù)用戶(hù)使用超充的數據，于是他們給高頻使用超充的用戶(hù)發(fā)了郵件，提醒他們注意。這還激怒了一些老用戶(hù)。

2016年年初，特斯拉找到了互聯(lián)網(wǎng)停車(chē)服務(wù)商 Luxe，在紐約和舊金山為特斯拉用戶(hù)提供停車(chē)、充電服務(wù)。就是你上班時(shí)，把車(chē)交給停車(chē)小哥，他去幫你排隊充電然后把車(chē)停好。當然，這是收費服務(wù)。

或許是受到跟 Luxe 合作的啟發(fā)，3月份爆出特斯拉開(kāi)始試運行「充電管家」的服務(wù)。就是安排專(zhuān)人在超充旁接待特斯拉用戶(hù)，協(xié)調、甚至幫助他們停車(chē)、充電。

特斯拉官方回應稱(chēng)，的確在招聘充電專(zhuān)員，不過(guò)并不會(huì )讓他們去動(dòng)用戶(hù)的車(chē)。

但顯然這些方法治標不治本，并不能根本改變蜂擁而至造成的糟糕超充體驗。超充的數量跟不上特斯拉用戶(hù)的增長(cháng)，而且超充也不是按這種使用方式設計的。

Elon Musk 認識到，不改變用戶(hù)的思維模式，就不能解決問(wèn)題。于是他決定利用收費來(lái)改變人們對超充的認識，特別是未來(lái)大批新用戶(hù)對超充的認識。讓他們明確意識到，超充只是偶爾用用，大部分時(shí)間還得靠自己的充電樁。

其實(shí)所謂超充收費，對大多數 Mode S、Model X 用戶(hù)來(lái)說(shuō)，仍然是免費的。享受終身免費充電的老用戶(hù)就不說(shuō)了，即便是明年以后的新車(chē)主，每年 400 kwh 的免費電量用來(lái)跑一兩次長(cháng)途也基本夠用了。

而且之前超充所謂的免費，其實(shí)也是把費用包含在車(chē)價(jià)里了。記得當年特斯拉賣(mài)「乞丐版」Model S 60 時(shí)，本身是不能用超充的。需要再支付2500美元激活才能免費超充。

未來(lái) Model 3 使用超充一定是收費的，但即便如此，2018年50萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標如果真的實(shí)現，超充的體驗將會(huì )難以想象。

我想這也是 Elon Musk 急于實(shí)現無(wú)人駕駛的原因之一吧。到時(shí)候不用車(chē)主自己開(kāi)車(chē)去充電，按下手機上的 app，你的 Model 3 就自己出去「找食吃」了。

 

結尾特別說(shuō)下中國吧。我覺(jué)得「超充依賴(lài)癥」，中國的問(wèn)題比美國更嚴重。

中國市場(chǎng)，特斯拉早期在城市修建了比長(cháng)途沿線(xiàn)更多的超充。目的就是打消里程焦慮癥?，F在大多數超充的使用擁擠情況也很明顯。不是說(shuō)中國用戶(hù)比美國用戶(hù)更愛(ài)吃免費午餐，這方面中美用戶(hù)都一樣，人性使然，沒(méi)什么高下之分。只不過(guò)，中國用戶(hù)自己安裝充電樁的條件比美國要差了不少。

我之前就見(jiàn)過(guò)幾位很早期的特斯拉中國用戶(hù)，買(mǎi)車(chē)時(shí)家里沒(méi)有條件安裝充電樁，幸虧小區附近有超充站，Model S 日?！高M(jìn)補」全靠超充。中國市場(chǎng)的充電問(wèn)題，會(huì )隨著(zhù) Model 3 交付而凸顯。Model 3 的用戶(hù)群，經(jīng)濟條件大多都不如 Model S、X 用戶(hù)，有條件在家里安裝充電樁的人我估計不到1/3。

Elon Musk 曾說(shuō)：汽油車(chē)用戶(hù)是不會(huì )到加油站去給手機充電的。特斯拉用戶(hù)應該在給手機充電的地方給車(chē)充電。

愛(ài)上一匹野馬，可我的家里沒(méi)有草原。我開(kāi)始為自己預訂的那輛 Model 3 擔心了……

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