截止到2015年底，我國公共新能源汽車(chē)充電樁數量?jì)H有4.9萬(wàn)座。而根據國家規劃，到2020年，全國新能源汽車(chē)保有量將超過(guò)500萬(wàn)輛，新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)。

可以說(shuō)從數量上，現有的充電樁數量是可以滿(mǎn)足目前全國的新能源汽車(chē)保有量，因為4.9萬(wàn)座充電樁中，并不包括很多私人使用的充電設備。那么造車(chē)人們對電動(dòng)車(chē)普及心存質(zhì)疑的是什么原因？答案只有三個(gè)字——“僵尸樁”。

因為大量的充電樁被閑置，或者損壞后未及時(shí)修復，導致大量的充電樁成為了“僵尸樁”，如此尷尬的情況也不是一天兩天了。

現階段充電樁的存在，只為克服“里程焦慮癥”

何為“里程焦慮癥”？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是新能源汽車(chē)剩余行駛里程不穩定的情況下，駕駛者擔心剩余電量不足以支撐到下一次充電。

然而，據有關(guān)調查顯示，83%的現有用戶(hù)一般都在家中的私人充電樁充電，在社會(huì )公共充電站（不包含公司充電位）充電的用戶(hù)僅占11%。也就是說(shuō)用戶(hù)在使用新能源汽車(chē)時(shí)，使用私人充電樁或者公司的充電樁就基本可以滿(mǎn)足日常用電需求。如此一來(lái)，可以說(shuō)現階段的社會(huì )公共充電樁更大程度上只是為克服用戶(hù)的“里程焦慮癥”。

除此之外，還有其他一些問(wèn)題也是不容忽視的：

• 行業(yè)標準尚未統一

國家曾經(jīng)出臺過(guò)《電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協(xié)議》，規定了充電機與BMS之間的通信協(xié)議。但是這項規定過(guò)于寬泛，導致車(chē)企、充電樁制造和運營(yíng)商對標準的理解上產(chǎn)生誤差。

不過(guò)隨著(zhù)新國標的落地，對檢測充電機、BMS技術(shù)規范、BMS分析及充電機檢測提出了新的界定，縮小標準解讀歧義的空間，從“做樁”到“測樁”實(shí)現標準統一。

• 利用率低

以南京市來(lái)舉例，據消息人士透露，目前全市有將近7000個(gè)充電樁，除去公交車(chē)和出租車(chē)使用的電樁，社會(huì )公共充電樁數量超過(guò)4500個(gè)，但是實(shí)際使用率只有兩到三成。甚至有某小區的40個(gè)充電樁，因沒(méi)有網(wǎng)絡(luò )信號閑置了將近一年時(shí)間。

• 建樁成本過(guò)高

還是先就南京市來(lái)舉例，全是的第一批200多個(gè)充電樁，耗資200多萬(wàn)，平均下來(lái)每個(gè)充電樁的成本約1萬(wàn)元人民幣。而這一數字如果放到北上廣等一線(xiàn)大城市則還要放大十倍，即使有政府補貼，但是僅有兩到三成的利用率也難以實(shí)現盈利。

用戶(hù)數量尚不具規模是充電產(chǎn)業(yè)最大命門(mén)

由于目前新能源汽車(chē)的保有量不大，如此一來(lái)與之相輔相成的充電產(chǎn)業(yè)一時(shí)間也難以實(shí)現盈利。而國家對于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的扶持政策，促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展的決心，正是近些年讓充電產(chǎn)業(yè)火爆的原因。如此一來(lái)突然涌入充電產(chǎn)業(yè)的企業(yè)層出不窮，但又鮮有成熟的盈利模式，虧損在所難免。

但是，充電產(chǎn)業(yè)的前景卻依舊十分誘人。去年國家印發(fā)的《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020)》中，就明確提出到2020年，我國要建成充電樁480萬(wàn)個(gè)，滿(mǎn)足全國500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求。業(yè)內稱(chēng)之為“雙五百萬(wàn)”目標，即車(chē)樁比接近1:1。

而官方數據顯示到2015年底，我國新能源汽車(chē)保有量達58.32萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)保有量33.2萬(wàn)輛。截至2016年6月底，全國已建成公共充電樁8.1萬(wàn)個(gè)，較2015年底增長(cháng)65%；隨車(chē)建成私人充電樁超過(guò)5萬(wàn)個(gè)。

如此一來(lái)，無(wú)論是新能源汽車(chē)還是充電樁，其現有數量都與“雙五百萬(wàn)”目標還有很大差距，也足以見(jiàn)得充電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間還是相當的大。而正是這樣一種“美好”的前景，讓越來(lái)越多的充電樁企業(yè)選擇就算是虧損，也要繼續苦苦支撐下去，等到用戶(hù)數量的拐點(diǎn)到來(lái)之后，實(shí)現翻身。

由此可見(jiàn)，用戶(hù)數量達不到一定規模也正是目前充電產(chǎn)業(yè)的最大命門(mén)。

與其“撐”下去待拐點(diǎn)到來(lái)，不如主動(dòng)求變

目前，有一些苦等拐點(diǎn)的充電樁運營(yíng)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行一種橫向發(fā)展。它們利用現有的網(wǎng)絡(luò )、充電樁資源與互聯(lián)網(wǎng)+融合，將充電服務(wù)集成到手機APP上。

這樣一來(lái)，企業(yè)就可以獲得一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)入口，也是能量入口、車(chē)輛信息入口，還是人的行為入口，這是一個(gè)難得的資源豐富的“入口”，有很大的潛力衍生出眾多商業(yè)模式。

除此之外，成為充電產(chǎn)業(yè)的一個(gè)解決方案提供商或許也是一條出路，從單一的建樁服務(wù)商進(jìn)化為充電產(chǎn)業(yè)提供產(chǎn)品和技術(shù)服務(wù)的公司。目前國內類(lèi)似轉變的企業(yè)有充電網(wǎng)科技、E充網(wǎng)等等，而且充電網(wǎng)已經(jīng)實(shí)現了盈利。

充電產(chǎn)業(yè)如果繼續那種野蠻的高速發(fā)展道路的話(huà)，肯定是一種不健康的商業(yè)模式，也會(huì )造成大量社會(huì )資源的浪費。所以說(shuō)，在等待用戶(hù)數量達到一定規模的行業(yè)拐點(diǎn)到來(lái)之前，主動(dòng)求變，找到一種健康的商業(yè)模式，先行實(shí)現盈利的話(huà)，也有助于未來(lái)獲得更多的市場(chǎng)份額。