小時(shí)候有部美劇叫《霹靂游俠》，劇中Kitt擁有的那輛會(huì )說(shuō)話(huà)的車(chē)讓他久久不能忘懷，他從小的夢(mèng)想就是擁有這樣一輛高度智能化的車(chē)。

2015年7月26日，北京三里屯優(yōu)衣庫往西50米，太古里橙色大廳人潮涌動(dòng)，一臉靦腆的黃修源站在舞臺正中央，發(fā)布首款電動(dòng)車(chē)游俠X，向大家宣布他離自己小時(shí)候的夢(mèng)想又近了一步。在現場(chǎng)，毫無(wú)造車(chē)背景的黃修源放出豪言：“游俠X將于2016年開(kāi)放首批預定，計劃2017年正式量產(chǎn)上市?！?/p>

然而，事情在這里發(fā)生了轉折，游俠X的風(fēng)光亮相，開(kāi)啟的卻是一場(chǎng)對游俠“PPT造車(chē)”的瘋狂批判運動(dòng)。輿論普遍認為，其推出的車(chē)型是在一款特斯拉Model S的底架上改裝的，與此同時(shí)，眾多業(yè)內人士認為游俠X要在2017年量產(chǎn)沒(méi)有任何可能。這也是中國汽車(chē)史上，主流輿論首次大規模將互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)與“PPT造車(chē)”劃上等號。

如今回看，當初的質(zhì)疑與批判確有必要。游俠X既沒(méi)有按時(shí)推出首批預定，也沒(méi)有在2017年實(shí)現量產(chǎn)，反而是公司的實(shí)際控制人早已從黃修源換成了西拓工業(yè)集團董事長(cháng)衛俊。

如果說(shuō)人們對黃修源的質(zhì)疑只是剛剛拉開(kāi)對互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)批判的大幕，那么大半年后的賈躍亭和樂(lè )視則將這種爭論推向了高潮。

2016年4月20日，樂(lè )視超級汽車(chē)亮相發(fā)布會(huì )，樂(lè )視創(chuàng )始人、董事長(cháng)兼CEO賈躍亭在樂(lè )視汽車(chē)亮相演講時(shí)忍不住熱淚盈眶，一度哽咽。

“今天，當我第一眼看到她時(shí)，當看著(zhù)她向我駛來(lái)時(shí)，當她無(wú)人駕駛自動(dòng)歸位時(shí)，當全世界的目光都聚焦在LeSEE身上時(shí)，我已經(jīng)完全難以自抑，淚濕眼眶，百感交集。沒(méi)人比我更了解它背后所經(jīng)歷的坎坷、風(fēng)波甚至磨難?！?/p>

盡管短期內，賈躍亭和樂(lè )視的確收獲了相當多的理解和同情，但這仍然無(wú)法擺脫外界對樂(lè )視能否做好汽車(chē)的質(zhì)疑，事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)背景的造車(chē)者普遍都面臨質(zhì)疑。

不過(guò)，潮流不可阻擋，盡管互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)早期經(jīng)歷了不少輿論危機，但總體仍然向好的方向發(fā)展。

派系之爭：互聯(lián)網(wǎng)派還是傳統汽車(chē)派

根據過(guò)往的從業(yè)履歷來(lái)看，在這一波造車(chē)運動(dòng)中，從業(yè)者主要可以分為兩派：互聯(lián)網(wǎng)派和傳統汽車(chē)派。

其中，互聯(lián)網(wǎng)派以樂(lè )視、蔚來(lái)、車(chē)和家、奇點(diǎn)、游俠為代表，傳統汽車(chē)派以小鵬汽車(chē)、威馬汽車(chē)、FMC為代表。

一個(gè)有意思的現象是，在這波造車(chē)運動(dòng)中，互聯(lián)網(wǎng)背景出身的人，往往都不會(huì )像賈躍亭和黃修源那樣，將自己歸為互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，一味強調有多顛覆，他們強調自身的制造業(yè)背景；恰恰相反的是，汽車(chē)行業(yè)出身的人，反而會(huì )不遺余力地強調自己的互聯(lián)網(wǎng)思維。

談及互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(cháng)李斌和董事李想并不愿意將自己歸為這一類(lèi)，他們多次表達自己就是汽車(chē)公司，而不是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，因為汽車(chē)制造是整個(gè)環(huán)節最為關(guān)鍵的一環(huán)，跟互聯(lián)網(wǎng)沒(méi)太大關(guān)系，所不同的是他們要提供比傳統汽車(chē)公司更好的體驗。

從李想的表述來(lái)看，他很明顯不愿意將車(chē)和家稱(chēng)作「互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)」，因為提及「互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)」，往往容易讓人聯(lián)想到「資本游戲」、「浮躁」、「幼稚可笑」這樣的詞匯，因為即使概念炒得再好，最終也仍逃不過(guò)生產(chǎn)制造的問(wèn)題。所謂的「互聯(lián)網(wǎng)」或者「移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)」，只是這些新造車(chē)團隊誕生的一個(gè)大背景。李想說(shuō)，車(chē)和家是「標準的新生代汽車(chē)品牌」。

奇點(diǎn)汽車(chē)創(chuàng )始人兼CEO沈海寅曾經(jīng)是奇虎360副總裁，身上的互聯(lián)網(wǎng)標簽很明顯。但在與他的交流中，我們發(fā)現他也更愿意強調奇點(diǎn)汽車(chē)的制造基因而不是互聯(lián)網(wǎng)基因。

沈海寅說(shuō)，大家都說(shuō)我們是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，但我堅持，互聯(lián)網(wǎng)是造不出車(chē)來(lái)的，互聯(lián)網(wǎng)團隊進(jìn)入制造業(yè)的精髓在于敬畏傳統、大膽創(chuàng )新八個(gè)字?！捌纥c(diǎn)汽車(chē)通過(guò)創(chuàng )新為年輕人帶來(lái)智能、環(huán)保出行方式；同時(shí)也將通過(guò)集成式創(chuàng )新實(shí)現更高效、快速、低成本的落地?！?/p>

而傳統背景出身的人，更愿意強調自己是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)。曾工作于廣汽研究院的夏珩參與創(chuàng )辦的小鵬汽車(chē)，就號稱(chēng)是利用「互聯(lián)網(wǎng)思維」造車(chē)。小鵬汽車(chē)的「互聯(lián)網(wǎng)思維」主要體現在軟硬件的快速迭代以及引入了對整個(gè)產(chǎn)品生命周期有了解權和控制權的產(chǎn)品經(jīng)理。

車(chē)和家創(chuàng )始人、蔚來(lái)汽車(chē)董事李想今年1月曾對外表示，在新造車(chē)企業(yè)里，除了一幫互聯(lián)網(wǎng)或汽車(chē)行業(yè)的創(chuàng )業(yè)者，最可怕的會(huì )是兩個(gè)超級門(mén)外漢：一個(gè)是蘋(píng)果，一個(gè)是華為?！疤O(píng)果和華為100%在造車(chē)，只不過(guò)蘋(píng)果是想從自動(dòng)駕駛環(huán)節突破，直接推出沒(méi)有方向盤(pán)的車(chē)。華為是從車(chē)聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)電子環(huán)節殺入，肯定會(huì )選擇做整車(chē)?！?/p>

資本催生獨角獸

新興造車(chē)企業(yè)，由于缺乏傳統車(chē)企的資金、資源、生產(chǎn)工廠(chǎng)的加持，因此首先要解決的就是資金問(wèn)題。

從目前的進(jìn)展來(lái)看，大多數公司的融資都進(jìn)展順利，樂(lè )視則相對坎坷。

賈躍亭近日在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，樂(lè )視汽車(chē)A輪融資很快就會(huì )正式啟動(dòng)了，2017年之內有可能正式完成，當然樂(lè )視汽車(chē)會(huì )以最快的速度先把產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)，讓外界體驗到什么才是真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。

2016年9月，賈躍亭宣布樂(lè )視超級汽車(chē)已經(jīng)完成10.8億美元首輪融資。參與本輪融資的投資方有國家電網(wǎng)旗下英大資本、深圳市政府投資平臺深創(chuàng )投、聯(lián)想控股、民生信托、新華聯(lián)以及宏兆基金等機構。

另一家最受資本追捧的車(chē)企是蔚來(lái)汽車(chē)。從成立之初，蔚來(lái)就得到了騰訊、京東創(chuàng )始人劉強東、汽車(chē)之家創(chuàng )始人李想、紅杉資本、高瓴資本和順為資本的加持。截至目前，蔚來(lái)汽車(chē)融資已經(jīng)超過(guò)10億美元。

另一家融資超過(guò)10億美元的造車(chē)公司是威馬汽車(chē)，這得益于其創(chuàng )始人沈暉過(guò)往華麗的履歷。沈暉曾任浙江吉利控股集團副總裁、沃爾沃汽車(chē)全球高級副總裁兼沃爾沃汽車(chē)中國區董事長(cháng)，幫助吉利成功收購沃爾沃。并有過(guò)一段以聯(lián)合創(chuàng )始人身份加入博泰集團開(kāi)發(fā)智能汽車(chē)的經(jīng)歷。

從目前的融資情況來(lái)看，樂(lè )視汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、威馬汽車(chē)和奇點(diǎn)汽車(chē)的融資估值都已經(jīng)超過(guò)了10億美元。

從PPT造車(chē)到落地量產(chǎn)

早期聲量最大的游俠和樂(lè )視，到目前為止仍沒(méi)有量產(chǎn)時(shí)間表，但其他廠(chǎng)商已經(jīng)陸續推出了概念車(chē)或量產(chǎn)車(chē)，并公布了量產(chǎn)時(shí)間。

2017年4月13日，奇點(diǎn)汽車(chē)正式發(fā)布了首款概念電動(dòng)車(chē)，取名奇點(diǎn)is6，該款車(chē)將推出運動(dòng)版和時(shí)尚版兩種SUV車(chē)型，提供5座和7座可選，其綜合續航里程為400km。

更早前的2016年11月，奇點(diǎn)汽車(chē)宣布已與國內一家主機廠(chǎng)達成合作量產(chǎn)協(xié)議，將在2017年年底實(shí)現小批量量產(chǎn)。

2016年4月19日，蔚來(lái)首款量產(chǎn)純電動(dòng) SUV車(chē)型ES8在上海國際車(chē)展首次揭開(kāi)面紗。不過(guò)，ES8的價(jià)格要在今年底產(chǎn)品正式上市時(shí)才會(huì )公布，ES8的最終量產(chǎn)交付時(shí)間將在明年上半年。這意味著(zhù)，蔚來(lái)很可能成為國內首家實(shí)現規?；慨a(chǎn)的新興造車(chē)公司。

小鵬汽車(chē)從2015年初開(kāi)始進(jìn)入造型及整車(chē)研發(fā)，2015年底完成造型設計凍結，2016年下半年完成工程設計凍結。2016年9月小鵬汽車(chē)BETA版發(fā)布，計劃2017年內完成小批量量產(chǎn)。

2016年4月18日，威馬汽車(chē)創(chuàng )始人、董事長(cháng)兼CEO沈暉透露了威馬第一款量產(chǎn)車(chē)的消息，該車(chē)全部核心供應商已經(jīng)完成簽約，量產(chǎn)版產(chǎn)品預計2018年下線(xiàn)。據了解，威馬汽車(chē)的第一款量產(chǎn)車(chē)很可能對標特斯拉model 3。

沈暉稱(chēng)，威馬汽車(chē)將打造兩個(gè)整車(chē)平臺，并衍生出至少8款智能汽車(chē)，根據威馬汽車(chē)的規劃，這8款產(chǎn)品將從2018年開(kāi)始，以每年超過(guò)一款的速度逐步推向市場(chǎng)。

FMC聯(lián)合創(chuàng )始人、COO戴雷不久前告訴騰訊科技，FMC今年年底之前將會(huì )推出第一款概念車(chē)，這將是一款與未來(lái)的量產(chǎn)車(chē)很接近的產(chǎn)品。不過(guò)，這款車(chē)預計要2019年才能正式投產(chǎn)。

2016年8月，李想對外透露，車(chē)和家的首款產(chǎn)品——小型SEV的研發(fā)數據已經(jīng)凍結，并將在2016年年底就會(huì )進(jìn)行小批量試制。

和諧富騰在2016年出現了一系列變故，直接影響了其孵化的兩家公司愛(ài)馳億維與FMC的研發(fā)進(jìn)度。2016年12月，愛(ài)車(chē)公司通過(guò)投資轉型成了愛(ài)馳億維公司。

制造之爭：代工還是建廠(chǎng)

站在汽車(chē)制造的角度，手工打造小批量產(chǎn)品并不難，難的是生產(chǎn)大批量、質(zhì)量穩定、成本合理、有創(chuàng )新精神、體驗好、消費者愿意買(mǎi)單的量產(chǎn)產(chǎn)品。

“實(shí)際上，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)運動(dòng)已經(jīng)進(jìn)入到深水區?！逼纥c(diǎn)汽車(chē)創(chuàng )始人沈海寅表示，“前一時(shí)期各家企業(yè)都在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局、投資、概念車(chē)設計研發(fā)等，接下來(lái)進(jìn)入到了關(guān)鍵時(shí)期，要靠產(chǎn)品說(shuō)話(huà)，推動(dòng)產(chǎn)品的落地、量產(chǎn)?！?/p>

在眾多新興造車(chē)企業(yè)中，量產(chǎn)制造出現了代工和建廠(chǎng)自產(chǎn)兩種模式。此前，很多車(chē)企都在猶豫是否要代工，但越來(lái)越多的車(chē)企選擇了建廠(chǎng)，這也是絕大多數新興造車(chē)企業(yè)的最終選擇。

不過(guò)，在發(fā)展早期，也有一些車(chē)企采用先代工后建廠(chǎng)的模式，奇點(diǎn)汽車(chē)就采用了這樣的做法。

奇點(diǎn)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人杜寶南向騰訊科技表示，奇點(diǎn)汽車(chē)未來(lái)將兩條腿走路，采用自建、代工兩種模式。比如前不久首發(fā)的is6概念車(chē)，采取的是代工模式，因為公司在安徽的生產(chǎn)基地尚未投產(chǎn)。不過(guò)杜寶南拒絕透露此次代工企業(yè)是哪家。

在自行建廠(chǎng)方面，奇點(diǎn)汽車(chē)準備總投資80億元在安徽銅陵建立奇點(diǎn)智能新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園項目，占地1000畝，除年產(chǎn)能20萬(wàn)的總裝線(xiàn)、三電研發(fā)中心、碳纖維材料研發(fā)制造中心以外，園區還將重點(diǎn)建設智能系統生產(chǎn)中心、智能駕駛測試基地、無(wú)人駕駛體驗園在內的智能駕駛研發(fā)基地。

蔚來(lái)汽車(chē)的第一款量產(chǎn)車(chē)ES8也采用了代工的方式，由江淮汽車(chē)代工，不過(guò)，這與傳統意義上的代工不同，蔚來(lái)會(huì )深度參與制造工藝、質(zhì)量控制等生產(chǎn)細節定義，以保證產(chǎn)品性能。在蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )始人李斌看來(lái)，這種模式一方面可以整合既有產(chǎn)能，另一方面也可以讓蔚來(lái)汽車(chē)把更多精力投入研發(fā)中。

蔚來(lái)汽車(chē)還和長(cháng)安汽車(chē)達成了合作，雙方的合作并非僅僅是代工，還擬建合資公司，這意味著(zhù)蔚來(lái)汽車(chē)將來(lái)很可能成為真正的自產(chǎn)。更早前，蔚來(lái)汽車(chē)電機及電控系統生產(chǎn)基地在南京落成。

除了與江淮以及長(cháng)安的合作外，20年底，蔚來(lái)宣布在武漢東湖開(kāi)發(fā)區建設長(cháng)江蔚來(lái)智能化新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園，產(chǎn)業(yè)園內配套 20萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的整車(chē)項目。

小鵬汽車(chē)原本對外宣布將走代工模式。在小鵬汽車(chē)創(chuàng )始人夏珩看來(lái)，代工省時(shí)省錢(qián)。國內有這么多整車(chē)工廠(chǎng)，許多產(chǎn)能是處于閑置狀態(tài)的，重復投資是浪費，走代工模式也可節省時(shí)間。此外，汽車(chē)工廠(chǎng)耗資巨大，一旦經(jīng)營(yíng)不善，會(huì )給公司帶來(lái)巨大的負擔。

不過(guò)，最終小鵬汽車(chē)還是改變了主意。2017年5月，小鵬汽車(chē)宣布與肇慶市政府共同合作規劃的百億級生產(chǎn)基地將在肇慶市高新區落地建設。據介紹，該項目共分為三期，總規劃用地多達3000畝，一、二期總投資就高達100億元。

此前一直被外界稱(chēng)為“PPT”造車(chē)的游俠汽車(chē)，也在今年4月末完成量產(chǎn)規劃。游俠汽車(chē)宣布投資人民幣115億元在浙江湖州建造超級工廠(chǎng)，將在今年6月份開(kāi)工奠基，建成后年產(chǎn)能可達20萬(wàn)輛。

此外還包括樂(lè )視汽車(chē)的莫干山工廠(chǎng)、車(chē)和家的常州工廠(chǎng)、威馬汽車(chē)的溫州工廠(chǎng)、FMC的南京工廠(chǎng)等。

為什么不學(xué)蘋(píng)果做輕資產(chǎn)？

很多人也許會(huì )說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，為什么就不能做輕資產(chǎn)，像蘋(píng)果一樣找富士康代工呢？

但現實(shí)的尷尬就在這里，汽車(chē)與手機行業(yè)并不一樣，在汽車(chē)行業(yè)目前很難找到一家類(lèi)似于富士康的代工廠(chǎng)，這或許才是小鵬汽車(chē)最終改變主意選擇自建工廠(chǎng)的直接原因之一。奇點(diǎn)汽車(chē)創(chuàng )始人沈海寅也曾苦笑著(zhù)說(shuō)，自己很不想碰制造，但是現階段沒(méi)有別的辦法。

由于汽車(chē)涉及到人的生命安全，制造難度也遠遠高于IT、家電類(lèi)產(chǎn)品，只有團隊擁有完整制造經(jīng)驗后，再去選擇代工才是負責的。

實(shí)際上，即便參考蘋(píng)果公司，在其不到40年的歷史上，其產(chǎn)品在大多數時(shí)間都是自己生產(chǎn)，到最近十幾年才選擇代工。根據蘋(píng)果自己的說(shuō)法，他們認為自己內部做的時(shí)候已經(jīng)把生產(chǎn)的全部流程跑通了，然后代工的時(shí)候只要派大量的專(zhuān)家去到現場(chǎng)，提升對質(zhì)量的掌控力，就可以了。

威馬汽車(chē)創(chuàng )始人沈暉說(shuō)，現在人們都在談的產(chǎn)能過(guò)剩，但是好的產(chǎn)能是永遠不會(huì )過(guò)剩的。所有人都說(shuō)國內的汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩，但刨除那些不合規的低速電動(dòng)車(chē)和商用車(chē)工廠(chǎng)，先不說(shuō)智能制造，你會(huì )發(fā)現，達到國際上柔性化、信息化制造的工廠(chǎng)也屈指可數。

美國曾經(jīng)有四大電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)：Fisker、Coda、Wheego 和現在家喻戶(hù)曉的Tesla。它們中的前三家學(xué)互聯(lián)網(wǎng)，搞輕資產(chǎn)代工，后來(lái)全部提交了破產(chǎn)保護。反而四家中相對比較偏傳統的Tesla，在傳統制造基礎上融入一部分互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品理念，獲得了成功。

新能源汽車(chē)概念股：比亞迪、江淮汽車(chē)、多氟多、宇通客車(chē)、萬(wàn)向錢(qián)潮、海馬汽車(chē)、安凱客車(chē)、曙光股份、上汽集團、寧波精達、長(cháng)城汽車(chē)、億緯鋰能、萬(wàn)安科技、風(fēng)帆股份、天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、新宙邦、天賜材料、江特電機、多氟多、斯太爾、通達動(dòng)力。