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蘋(píng)果可能真的在造車(chē)

2017.07.20 20:10 新能源汽車(chē)概念股

蘋(píng)果是否造車(chē),這已經(jīng)成為科技界最大的一個(gè)懸念。

據第一財經(jīng)獨家獲得的消息,蘋(píng)果正在與中國的一家動(dòng)力電池生產(chǎn)商秘密研發(fā)汽車(chē)動(dòng)力電池,證實(shí)蘋(píng)果汽車(chē)項目不僅僅是軟件,還有硬件。蘋(píng)果可能真的在造車(chē)。

一個(gè)是美國硅谷全球高科技巨頭,一個(gè)是中國福建的動(dòng)力電池制造商,蘋(píng)果與寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司(下稱(chēng)“寧德時(shí)代”,又稱(chēng)“CATL”)正在進(jìn)行一項基于保密協(xié)議的項目合作。據接近這一合作的消息來(lái)源告訴第一財經(jīng),兩者正在動(dòng)力電池領(lǐng)域進(jìn)行合作。

蘋(píng)果與寧德時(shí)代,這兩家企業(yè)彼此并不陌生。新能源科技有限公司 (下稱(chēng)“ATL”)是蘋(píng)果消費類(lèi)電子產(chǎn)品全球最大的電池供應商。而寧德時(shí)代則是由母公司ATL動(dòng)力電池事業(yè)部分拆出來(lái),于2011年獨立而成動(dòng)力電池制造企業(yè)。 寧德時(shí)代創(chuàng )始人曾毓群、總裁黃世霖等眾多創(chuàng )業(yè)股東都曾經(jīng)是ATL高管。

一個(gè)月前,蘋(píng)果公司CEO庫克在蘋(píng)果全球開(kāi)發(fā)者大會(huì )(WWDC)期間對美國媒體透露,蘋(píng)果公司“正專(zhuān)注于自動(dòng)(駕駛)系統”,因為“我們認為這是一項非常重要的核心技術(shù),差不多是所有人工智能項目之母?!钡](méi)有在產(chǎn)品的層面上來(lái)談?wù)撎O(píng)果的汽車(chē)項目。

蘋(píng)果沒(méi)有對外公布與寧德時(shí)代合作的任何消息,而寧德時(shí)代方面拒絕對此進(jìn)行任何回應。賽迪顧問(wèn)新能源總監吳輝接受第一財經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng),假如蘋(píng)果與寧德時(shí)代在動(dòng)力電池上合作,不排除蘋(píng)果繼續造車(chē)的可能性,自動(dòng)駕駛電動(dòng)車(chē)的核心零部件之一就是動(dòng)力電池

近年來(lái),寧德時(shí)代在車(chē)用電池領(lǐng)域快速發(fā)展,與松下、比亞迪成為全球車(chē)用電池產(chǎn)銷(xiāo)量前三甲。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示,比亞迪和寧德時(shí)代2016年動(dòng)力電池出貨量在國內排第一和第二,分別為7.4 GWh、6.7 GWh,這兩家企業(yè)去年鋰離子電池年銷(xiāo)售收入均超過(guò)100億元,其中比亞迪為152.6億元,而寧德時(shí)代為140億元。

原先排名在松下、比亞迪之后的寧德時(shí)代,今年來(lái)加足火力,挑戰比亞迪在國內動(dòng)力電池領(lǐng)域的霸主地位。據真鋰研究機構對中國各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品電池裝機量的統計,2017年上半年,寧德時(shí)代電動(dòng)汽車(chē)電池裝機量為1312.4MWh,在國內動(dòng)力電池市場(chǎng)占有率達到20.98%,反超比亞迪成為第一名。同期,比亞迪電動(dòng)汽車(chē)電池裝機量為1084.9 MWh,市場(chǎng)占有率為17.35%。

不同于比亞迪動(dòng)力電池自給自足的垂直封閉式模式,至今未涉足新能源汽車(chē)制造的寧德時(shí)代是多家車(chē)企的動(dòng)力電池供應商,除了與寶馬合作緊密之外,還為上汽、北汽、長(cháng)安、吉利、長(cháng)城、宇通、金龍、廣汽等國內多家主流車(chē)企供應動(dòng)力電池,前不久還成為北京現代插電式混合動(dòng)力車(chē)索納塔的電池供應商。借助中國鼓勵新能源汽車(chē)發(fā)展的東風(fēng),寧德時(shí)代不斷擴大在動(dòng)力電池的地盤(pán),并且日前已進(jìn)入上市輔導期,欲撬動(dòng)資本市場(chǎng)加快在動(dòng)力電池領(lǐng)域的步伐。

被視為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)榜樣的特斯拉,則采用的是松下的動(dòng)力電池。

蘋(píng)果與寧德時(shí)代牽手合作,引發(fā)業(yè)內對蘋(píng)果將繼續造車(chē)的猜想。近幾年來(lái),蘋(píng)果的造車(chē)之路一波三折。2013年,蘋(píng)果宣布向汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)軍,推出iOS in the Car計劃,并在2013年11月完成CarPlay的商標申請。2014年初,蘋(píng)果正式將iOS in the Car更名為CarPlay車(chē)載系統,當年,蘋(píng)果的合作伙伴梅賽德斯奔馳在日內瓦車(chē)展上展出了搭載CarPlay系統的C-Class車(chē)型。另外,法拉利、寶馬、通用、福特、本田、現代、日產(chǎn)、豐田等眾多汽車(chē)廠(chǎng)商紛紛展示各種車(chē)型與CarPlay的整合界面。

2015年,蘋(píng)果大量招兵買(mǎi)馬,包括從傳統車(chē)企高薪挖人,組建自己的汽車(chē)研發(fā)團隊,并將自己的造車(chē)項目稱(chēng)為“Titan(泰坦)計劃”。2016年6月,蘋(píng)果在WWDC開(kāi)發(fā)者大會(huì )上表示,該公司的智能車(chē)載系統CarPlay將與iOS 10一同更新,成為新版蘋(píng)果地圖和Siri的最佳搭檔。正當業(yè)界對蘋(píng)果拿出顛覆性新能源汽車(chē)產(chǎn)品翹首以待時(shí),蘋(píng)果卻于2016年10月宣布放棄自己造車(chē),轉向與傳統汽車(chē)公司合作,自己則專(zhuān)注于無(wú)人駕駛技術(shù)系統的研發(fā)。

但庫克最近的這一番話(huà),引發(fā)了從華爾街到硅谷廣泛的猜測,認為蘋(píng)果最終會(huì )制造汽車(chē)。

新能源汽車(chē)概念股:比亞迪、江淮汽車(chē)、多氟多、宇通客車(chē)、萬(wàn)向錢(qián)潮、海馬汽車(chē)、安凱客車(chē)、曙光股份、上汽集團、寧波精達、長(cháng)城汽車(chē)、億緯鋰能、萬(wàn)安科技、風(fēng)帆股份、天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、新宙邦、天賜材料、江特電機、多氟多、斯太爾、通達動(dòng)力。

超級電容概念股:江海股份、元力股份、艾華集團、新宙邦、法拉電子、烯碳新材、中海達、新筑股份、南都電源、中國中車(chē)、長(cháng)安汽車(chē)、江蘇國泰。

新能源汽車(chē)概念股

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