英國將跟隨法國、印度和挪威的腳步，實(shí)施全面禁止汽油和柴油汽車(chē)的計劃。但汽車(chē)行業(yè)對此怨聲載道，配套設施和電動(dòng)汽車(chē)成本問(wèn)題也未能得到解決。外界分析指出，禁售目標或許只是美好的政治愿景——政客們迫切地想要告訴全世界，他們的國家是多么的“綠色環(huán)?！?。

本周三（7月27日），英國正式宣布將于2040年起停止銷(xiāo)售汽油和柴油汽車(chē)來(lái)減輕空氣污染。按照英國政府的規劃，到2050年，行駛在英國道路上的汽車(chē)將全部為零排放。

據CNNMoney數據顯示，英國2016年的汽車(chē)銷(xiāo)量為270萬(wàn)輛，是歐洲第二大汽車(chē)市場(chǎng)，僅次于德國。

在英國環(huán)境大臣戈夫（Michael Gove）看來(lái)，禁售決定迫在眉睫，因為汽油和柴油汽車(chē)已經(jīng)給人類(lèi)造成了嚴重的健康問(wèn)題、破壞了地球環(huán)境、也影響了下一代的生活。

英國皇家醫師學(xué)院（Royal College of Physicians）去年的一項研究顯示，英國每年有4萬(wàn)人死于戶(hù)外空氣污染。不潔凈的空氣，與癌癥、哮喘、中風(fēng)和心臟病等疾病的產(chǎn)生都有關(guān)。

戈夫表示：“我們不能再繼續使用柴油和汽油了。我們別無(wú)選擇，唯有擁抱新技術(shù)?！?/p>

然而，為英國貢獻了80萬(wàn)個(gè)工作崗位的汽車(chē)行業(yè)就不這么想了。

英國汽車(chē)制造商阿斯頓馬丁首席執行官帕默（Andy Palmer）指出，如果不希望英國的汽車(chē)行業(yè)工作崗位流失到海外，那么英國應該提供足夠的配套設施來(lái)支撐電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，可是目前英國離這一水平還很遠。

帕默對CNNMoney表示：“如果你想實(shí)現登月的話(huà)，你至少應該已經(jīng)先有了一個(gè)NASA（美國國家航空與宇宙管理局）吧?！?/p>

LMC Automovie主管Al Bedwell也認為，英國政府的目標很不明確，看上去只是一些政治聲明而已。在出臺更多細節以前，很難讓人知道這個(gè)目標的具體含義。

華威商學(xué)院助理教授Frederik Dahlmann則表示，此份聲明意味著(zhù)英國政府確認了清晰的長(cháng)期目標。但是英國政府沒(méi)有透露的是，短期內打算如何處理空氣質(zhì)量和汽車(chē)排放問(wèn)題。

此前，法國總統馬克龍也于7月初宣布法國將于2040年停止銷(xiāo)售汽油和柴油汽車(chē)。眾多城市污染嚴重的印度則宣布了更具野心的計劃——到2030年就只銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)。

作為全球新能源汽車(chē)行業(yè)的先驅?zhuān)餐挠媱澥亲?025年起所有出售的新車(chē)必須為零排放汽車(chē)。事實(shí)上，挪威去年已有40%的新車(chē)為電力或混合動(dòng)力汽車(chē)。

但是與挪威相比，盡管英國對電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)的需求在2015年增長(cháng)了40%，但新能源汽車(chē)在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的份額仍然只有4%。

汽車(chē)行業(yè)人士認為，只有當電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格低于傳統汽車(chē)時(shí)，新能源汽車(chē)領(lǐng)域才會(huì )迎來(lái)轉折點(diǎn)。同時(shí)這也將取決于消費者對電池、混合動(dòng)力和氫燃料的接受程度。

此外，全面推行電動(dòng)汽車(chē)將給英國國家電網(wǎng)(62.71, 0.91, 1.47%)帶來(lái)額外的負擔。能源專(zhuān)家Wood Mackenzie估計，如果到2035年有三分之一的車(chē)是電動(dòng)車(chē)，那么他們將消耗英國3%的總電量。為這些電動(dòng)汽車(chē)而設的40萬(wàn)個(gè)充電樁將花費300億英鎊。

專(zhuān)家指出，對電動(dòng)汽車(chē)收取的電費會(huì )體現出一定時(shí)間差異，來(lái)鼓勵司機在非用電高峰時(shí)段充電。而英國國家電力公司表示，額外的用電需求將由天然氣、風(fēng)力發(fā)電廠(chǎng)和核反應堆提供。

另一方面，《華爾街日報》分析指出，汽車(chē)能源轉型早在1990年代便開(kāi)始了。燃料電池汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)到目前為止本應已經(jīng)成為市場(chǎng)的主流，但它們依然受困于配套設施缺乏、開(kāi)銷(xiāo)過(guò)大和里程過(guò)短的問(wèn)題。

盡管全球汽車(chē)制造商都在慢慢推廣電動(dòng)汽車(chē)，但他們目前仍然致力于研究如何使內燃機變得更有效率。而各國的政策制定者則認為，是時(shí)候讓制造商們轉移注意力了。

英國汽車(chē)制造商與銷(xiāo)售商協(xié)會(huì )貿易主管Mike Hawes對此表示，過(guò)于直接的禁售會(huì )傷害汽車(chē)市場(chǎng)。行業(yè)內希望政府能實(shí)行正面的刺激措施，例如給予購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的消費者相應獎勵。汽車(chē)行業(yè)應當獲得足夠的時(shí)間進(jìn)行轉型。

然而也有不少專(zhuān)家認為，20年的轉型時(shí)間已經(jīng)足夠多了。

彭博社分析指出，在英國，混合動(dòng)力汽車(chē)目前只占市場(chǎng)份額的1%，但是到2040年，份額可能提升至80%。而在法國，即便沒(méi)有馬克龍出臺的政策，到2040年時(shí)70%的新車(chē)都能接入電源。因此，就算沒(méi)有政府干預，小型燃油家用車(chē)可能已經(jīng)在2040年前就從市場(chǎng)上消失了。

穆迪投資者服務(wù)公司認為，汽車(chē)行業(yè)早已全面致力于開(kāi)發(fā)更環(huán)保的新技術(shù)。彭博社新能源金融的研究顯示，10年后，持有電動(dòng)汽車(chē)的成本就能夠低于持有燃油汽車(chē)的成本。

阿斯頓商學(xué)院產(chǎn)業(yè)戰略教授貝利（David Bailey）表示，2040年禁止銷(xiāo)售柴油和汽油汽車(chē)是正確的舉動(dòng)。但電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)代終將來(lái)臨，政府特意在2040年設限顯得多此一舉。

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